本文基于搜集的1959年以来长江河口南北槽分流口历史地形资料和1964年以来南北槽分流、分沙比资料,以及针对南北槽分流口水沙特性进行的现场定点和断面水沙观测,漂流试验所获得的原始观测数据、利用地貌学、河流动力学和海岸工程学理论和相关研究方法,对长江口南北槽分流口的地形及分流沙洲洲头(九段沙)演变及其对北槽深水航道整治工程的响应进行研究,得到以下主要结论：1、南北槽分流口与南港下游河段衔接,自北槽贯通以来,南港下游河段深泓线位置经历了“南-北-南”的摆动,当深泓线位置偏南时,深槽与南槽河道平顺衔接,有利于南槽分流；当深泓线位置偏北时,深槽与北槽河道平顺衔接,有利于北槽分流。目前,南港下段深泓线位置稳定在河槽南侧。2、在自然状态下,南北槽分流沙洲(九段沙)洲头呈现出重复性的“上提-下挫-上提”移动规律,与此同时洲头形状也发生重复性的“尖-钝-尖”变化,一般在洲头上提阶段,洲头分汊角由“钝”变“尖”,而在下挫阶段,洲头形状由“尖”变“钝”,基本遵循了长江河口江心沙洲沙头的演变规律。3、深水航道整治工程建造前,分流沙洲洲头位置和形状发生了一系列变化,但与此同时洲头方位角却稳定在305°左右,与外海潮波传入的方向一致。江亚南沙并入九段沙后,南北槽分流口上提了10.43Km,此后洲头方位角在310°左右波动,一直到分流口整治工程建造前仍未稳定下来。4、深水航道工程开工建设后,南北槽进口处多处发生冲淤变化,北槽入口处有冲有淤,南槽入口处总体冲刷,潜堤北侧沿堤附近持续淤积,北槽河床北侧在分流口工程完成后曾一度严重淤积,后转为冲刷(可能是人类活动造成)。-5m等深线在工程完成后四年内继承前期下挫势态,此后转而上提,至2005年上提速度减缓,-5m等深线转向北偏伸入北槽河道,受北槽水流限制,继续延伸空间极小,至2007年北偏至方位角314.2°,对北槽分流比的增加很不利,而北槽进口处的过水断面也在这一时期不断减小,主要减少部位为潜堤北侧和北槽主河床北侧。5、南北槽分流口前部横断面上剖面流速分布呈现南槽落潮水流动力比北槽强。含沙量在断面上的分布表现为南槽平均含沙量大于北槽,而在潜堤北侧附近局部区域含沙量较高。同时,漂流试验表明,南北槽分流口的分流点位置并不在潜堤(鱼嘴)延伸线上,而是位于潜堤延伸线方向偏北侧。6、南北槽分流比变化与南北槽分流口的地形有关,尤其是与分流沙洲洲头形状、指向关系更密切,当沙洲洲头方位角稳定在305°时,对北槽分流比有利。而潜堤工程建造后在潜堤北侧沿堤附近存在缓流区,形成淤积带,使北槽进口处过水断面持续减小,导致北槽分流比有所下降。7、利用Mike21建立了南北槽分流口二维水流数学模型,流场计算结果显示,改变鱼嘴潜堤工程方位角,能够调节进入北槽的分流比值,北槽进口段水流流态也会有所改善。