【摘 要】
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随着我国西部大开发战略的实施,国家加快了机场,尤其是山区机场的建设。山区机场建设的一般特点是场道级别高,建设时间短,计划内投资少,但场地地形、地貌、地质条件复杂,深挖
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随着我国西部大开发战略的实施,国家加快了机场,尤其是山区机场的建设。山区机场建设的一般特点是场道级别高,建设时间短,计划内投资少,但场地地形、地貌、地质条件复杂,深挖高填,土方工程量大。康定机场位于青藏高原东缘、北西向展部的折多山的南西麓,是仅次于西藏邦达的世界第二高机场。最大填方高度46.6m,放坡后坡脚至坡顶最大高差达85.8m,土石挖填方量超过2800万。场区全部位于海螺沟(Q3agl)和南关门(Q3lgl)冰期的冰碛土上。堆积物基本上由块石、碎石、角砾和砂土等混杂组成,粒度不均一,分选性差,无层理。在基础地质资料和现场试验监测资料基础上,开展了高填方地基处理检测试验、高填方地基变形监测、数值模拟分析及填方体工后沉降预测等工作。获得以下几方面的结论:(1)冰碛土一般为碎石类土,分布不均匀,层位变化大,为典型的不均匀地基,但总体上干密度大,密实度较高,具有低渗透性,高承载力、低变形等工程特性,为良好的天然地基。(2)通过对场区不良地基的具体分析,提出了相应的地基处理方法、步骤和参数。试验段的试验结果表明所采取的处理方法较为实用,适合机场土方工程的施工。(3)针对康定机场的具体情况,分析总结了高填方地基变形监测的方法、项目,确定监测方案并对监测数据进行处理。通过对原位监测和三维数值模拟结果的研究,分析出高填方地基变形的一般规律。(4)采用回归参数模型和BP人工神经网络,对场区南段高填方体工后沉降进行预测。预测结果与实测结果较吻合,且具有较高精度。BP模型预测误差较小,效果相对较好。
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