对于采用汽轮机或燃气轮机作为主动力装置的舰艇,其机动性航行方面有着非常高的需求,即需要螺旋桨较大范围改变工作转速,在特殊水域情况中,需考虑高阶倍频激振力,此时所受频率的变化范围就更大了,让船舶在如此宽的频率范围内不发生共振很难做到。本文为解决船舶振动问题设计了一种动力学吸振系统,试图达到大范围吸振频率,能够通过改变吸振器固有频率以减少主系统振动幅值;其内部装设自旋转摆转子模型,由于转子质量系统工作过程中存在陀螺效应,因此通过改变系统转速以改变吸振器系统自身固有频率,使其与受迫振动系统所受激振频率的变化范围相等或接近以此降低受迫振动系统的振动幅值。通过对动力学吸振器原理性能的研究分析,建立一端弹性支承一端刚性支承的自旋转摆模型动力学方程,通过实验对模型进行验证工作;对自旋转摆模型进行固有频率优化以达到在较低转速变化范围下得到较大的固有频率变化范围;建立吸振器系统的动力学模型和方程,对吸振器模型动力学方程进行验证分析;在此基础上对其进行动力学特性分析,得到加装吸振器前后主振系统的减振效果十分明显,针对本文系统模型振幅比将从36.4降低到4.8;并且分别在系统阻尼比和转速变化的情况下进行了研究分析。将本文模型应用于船舶吸振可以在保证较大频率范围的情况下得到较好的吸振幅值,并且能够保证长时间工作。