机场跑道平整度是机场道面管理系统的中最重要的内容之一,不平整的机场跑道不仅会加速飞机构件的疲劳损伤,也将造成乘客的不舒适和加速机场道面的损坏,影响驾驶员对飞机的操控以及对仪器的读数也造成影响[6]。因此,道面管理者希望能快速、准确地识别机场道面不平整程度,国内外学者相继制定了一些评价机场跑道平整度的标准,例如:BBI标准曲线、3m直尺下最大间隙、IRI标准值等。其应用于机场跑道平整度的评价标准并未参考飞机动力学响应。目前国际上采用的机场道面的不平整评价标准多是沿用公路路面的评价标准,并没有考虑飞机长轴距的影响,且没有一个统一的标准[16]。目前,国际上的机场跑道平整度评价标准多是依据公路道面的评价标准,对比公路上行驶的短轴距汽车而言并没有考虑机场道面对长轴距飞机的影响[6]。对于当前我国机场道面平整度评价标准不能够准确识别机场跑道平整度的现象,本文提出一种基于时频分析的道面平整度评价标准,首先,本文采用谐波叠加原理来构建参数化跑道轮廓数据集;其次,采用MATLAB/Simulink模块仿真求解振动方程及飞机重心处竖向加速度均方根,基于飞机在滑跑时的飞机重心处竖向加速度的安全区间,经过模拟仿真得出了飞机重心处竖向加速度均方根的响应在不同波长、振幅和滑行速度三个参数影响下的分布特性,并分别对振幅和加速度、波长和加速度的相关性进行综合分析,并提出不同滑行速度下基于波长的振幅评价标准;最后,将飞机滑跑时加速度响应的安全区间在准确高程信息经S变换后其波长、振幅与跑道位置形成的三维空间中进行评价,从而使飞机滑跑加速度响应的安全区间与准确高程经S变换后的三维曲面在同一三维坐标系内。通过判断跑道各位置处的准确高程经S变换后的三维曲面是否位于飞机滑跑加速度响应的安全区间内,即可判断该机型飞机超越安全区间的位置,以便对跑道平整度做出准确评价。通过这种方式,可以更迅速、精确地鉴别机场跑道的不平整程度和位置情况,并合理评估机场跑道的平整度。