随着快速客运交通以及市政工程建设的迅速发展，越来越多的铁路平交道口正在不断地被立交路口取代。铁路沿线出于安全舒适、美观稳定、服务年限的考虑，对沉降控制提出了极高的要求。本文基于武汉市中一路（发展大道～幸福大道）下穿铁路既有线工程，分析了顶进施工工艺流程，以沉降变形为主要控制目标，研究了铁路、公路线路沉降变形机制，对各个时间段内的路基沉降量进行了数据监测分析与数值模拟预测，特别是对于汽车、列车动载以及二者叠加作用对路基沉降的影响进行了有力探索。对沉降机理进行了探讨，分析了影响沉降的主要因素，有针对性地提出了相应的解决方法和处理意见。通过对立体交通系统工后沉降的科学、有效的预测与强力、严格的控制，对于目前快速交通系统的设计、施工，道路系统的改造、升级，以及后期运营的保养、维护，具有较大的理论意义和巨大的社会、经济效益。本文得出了以下结论：（1）汽车在动载条件下产生的沉降比静载时产生的沉降略大。汽车在速度为15m/s时动载及静载产生的沉降分别为0.9958mm和0.9939mm。（2）速度较小时，在相同速度下，汽车荷载产生的路基沉降比列车荷载大。速度较大时，在相同速度下，列车荷载产生的沉降远大于汽车荷载。（3）路基沉降随着汽车、列车运行速度的增加而不断增大，随着土层深度的增加而不断减小。汽车和列车在路基顶部产生的沉降分别达到0.9mm和0.6mm。（4）汽车和列车共同作用时产生的路基沉降比汽车、列车单独作用时产生的沉降要大。不同的汽车、列车的速度组合，产生的路基沉降不同。路基沉降受汽车荷载的影响较大。