截至2019年底,我国高速铁路运营里程达到3.5万公里,随着高速铁路网络的不断完善,以京沪高铁为代表的通道型铁路干线的通过能力趋于饱和,在部分能力紧张区段已无法满足不断增长的旅客出行需求。我国350km/h速度级高速铁路的追踪间隔时间的设计目标为3分钟,但实际运行图一般采用5分钟追踪间隔时间,部分线路可实现4分钟铺图。高速铁路列车追踪间隔时间是计算线路通过能力的重要参数,当运营速度大于等于300km/h时,到达追踪间隔时间I到成为列车追踪间隔时间的限制要素,故通过压缩I到可以显著提高铁路线路的通过能力,从而缓解繁忙干线能力紧张的问题。本文对不同速度等级下的列车到达追踪间隔时间进行静态检算,基于I到随着运营速度的提高而快速增大的特征,论文以压缩列车I到为目的,提出了基于区间速度控制的列车到达追踪间隔时间压缩方法。在接近车站的闭塞分区实施速度控制,引导列车通过分段制动的方式,平衡其区间和到达追踪间隔时间。在速度控制条件下列车区间和到达追踪间隔时间计算公式推导的基础上,分析了速度控制值和速度控制位置对区间及到达追踪间隔时间的影响,总结相应规律并设计了不同的区间速度控制方案。以无损精度的路网模型、列车智能体模型及列车追踪运行模型为基础,构建了高速铁路列车追踪运行仿真模型,设计了基于信号补偿时间的列车最小到达间隔时间求解算法。以京沪高铁沪宁段上海虹桥高速场下行到达为仿真场景,以CRH380BL型动车组为仿真对象,对不同的区间速度控制方案进行了仿真实验。仿真结果表明,合理的区间速度控制可有效压缩列车到达追踪间隔时间,最多可压缩近80秒。本文以理论推导和仿真结果为基础,总结并验证了有利于压缩列车到达追踪间隔时间的区间速度控制策略,有助于提高我国高速铁路的通过能力。