二十世纪九十年代以来,区域经济一体化在世界范围内蓬勃发展。在WTO多边贸易体制框架下,许多国家和地区开始积极参加区域经济一体化组织,其中自由贸易协定是各国参与区域经济一体化的主要形式之一。WTO统计数据显示,到2007年7月1日,世界上实际生效的FTA共有143个,其中76件诞生于2000年以后,并且各种FTA成员之间贸易额已占全球贸易的50%左右,其中最有影响力的是欧盟和北美自由贸易区。与欧美地区相比,亚洲的经济一体化进程缓慢,目前仅有东南亚国家之间的以东盟为核心框架的制度化的经济一体化合作,而东北亚国家在探索区域经济合作的进程中仅停留在功能性一体化阶段,至今尚未建立起任何一种制度性的合作框架。中、日、韩三国是东北亚的核心国家,因此中日韩的进一步经济合作是东亚经济一体化的关键。有研究显示,中日韩三国经济总量占全球经济的近20%,人口达15亿,一旦达成自贸区协议,中日韩将成为仅次于北美自由贸易区和欧盟的世界第三大自由贸易区。目前,关于中日韩自由贸易区的建立还只处于研究阶段,但中日韩三方都在积极推动中日韩自由贸易区的建立,1999年,三国领导人同意开始进行中日韩自由贸易区可行性的研究,分别作为中日韩三国代表的中国国务院发展研究中心(DRC),日本国家发展研究院(National Institute for Research Advancement (NIRA),2009年后改名日本贸易振兴会：JETRO)和韩国国际经济政策院(Korean Institute for International Economic Policy简称KIEP)对中日韩三国建立自由贸易区的可行性以及经济效果进行了共同研究。今年5月,中国国务院总理温家宝日前在中日韩三国峰会之后记者会上宣布：三国将在今年内完成建立自由贸易区(FTA)谈判的官产学联合研究,力争2012年启动谈判,努力在今年内完成三国投资协定谈判。在这样的背景下,本文从中日韩自由贸易区对我国汽车产业的冲击角度分析中日韩自由贸易区建立后为我国汽车业带来的机遇与挑战,并给出了在中日韩自由贸易区建立的背景下我国汽车业发展的对策。由于日韩是当今世界的汽车强国,因此与日韩建立自由贸易区,我国的汽车产业必然会受到来自于两国的汽车产品的激励的竞争,在这样的背景下,研究这种竞争带来的机遇与挑战,以及我国汽车业如何面对具有重大的意义。本文内容共分为四章：本文的第一章为绪论,主要介绍了论文的选题背景及研究意义、研究思路及论文结构、研究方法、论文创新与不足等方面。第二章为中国与日韩汽车贸易发展现状及产业竞争力分析。第一和第二部分主要介绍了我国与日韩的汽车贸易现状,数据分析显示,我国与日韩在汽车贸易领域存在着严重的贸易逆差,特别是机动小客车(8703)的贸易逆差巨大。第三部分利用RCA指数和TC指数分析了中日韩三国汽车产业的竞争力,基于HS编码对中日韩各类汽车产品的显性比较优势和贸易竞争力进行了分析,分析表明我国汽车业与日韩汽车业相比总体处于比较劣势,国际竞争力不强。第三章为中日韩自由贸易区对我国汽车产业的影响。本章首先介绍了中日韩自由贸易区的概念以及中日韩自由贸易区的发展现状,并从中日韩自由贸易区的“静态效应”和“动态效应”角度分析了自由贸易区对我国汽车业的影响,包括“贸易创造效应”和“贸易转移效应”及“投资促进效应”以及“促进竞争效应”、“规模经济效应”、“技术创新效应”。第四章为对策建议。在中日韩自由贸易区建立的大背景下,提出了如何扶植我国汽车业以及促进我国汽车业发展的对策建议。本章首先提出在自由贸易区谈判的过程中将某些竞争力极弱的汽车产品列为敏感产品,为汽车业的全面开放争取过渡期。其次,提出在中日韩自由贸易区建立的背景下,机遇与挑战并存,我国汽车业应坚持自主品牌,坚持走自主发展汽车业的道路。并提出利用我国与日韩的经济互补性,大力发展汽车零部件产业,加快零部件产业的技术创新。第五章为结束语。