城市道路系统对大量不可再生资源的消耗,对城市生态环境造成了重要的影响。论文对城市道路交通系统中车辆的化石能源消耗、污染物的排放做出客观的评价,给出未来年随着机动车增长,在交通生态足迹控制下的车辆合理出行里程。本文构建出基于城市交通噪声污染改进的交通生态足迹核算模型,提出城市交通生态足迹的计算账户应该由三部分组成:建筑用地生态足迹、化石能源地生态足迹和环境污染消解生态足迹,其中环境污染消解生态足迹包括大气污染生态足迹和噪声污染生态足迹。论文通过查阅统计数据、文献调研和实地调查的方法得到西安市机动车的保有量、分车型构成状况、车辆百公里能耗、年平均行驶里程、机动车单车排放因子等关键性数据,并对西安市的机动车进行交通生态足迹核算;并对西安市所有生产生活活动的生态足迹进行计算,进行对比,得出西安市2013年交通生态足迹占到总生态足迹的9.1%,但仅机动车尾气污染就占到总的大气污染的27.8%,说明机动车对大气污染的贡献率不容小视。从不同车型的生态足迹贡献来看,大货车的生态足迹最大,约占41%,小客车次之,约占31%。从占用的土地类型来看,最重要的组成部分为化石能源地生态足迹,约占83%,机动车带来的环境污染足迹次之,约占7.5%;而道路交通设施等直接占用的土地面积最少,仅占0.26%,几乎可以忽略。从这一结果出发,论文第四章对每种车型的足迹控制问题进行分析,并针对小客车的交通生态足迹控制展开研究:首先预测了西安市未来7年的机动车保有量,然后构建了小客车生态足迹与行驶里程之间的关系模型,根据这一模型给出了几种不同生态足迹影响程度下的控制里程,量化出小客车基于生态足迹控制的出行里程。最后针对前文计算,提出西安市的小客车交通生态足迹的控制对策。