摘要：随着城市轨道交通网络化进程的不断推进和公交服务水平的提高,在网络效应和票价的双重刺激下,城市公共交通的客流记录不断地刷新,在客流急剧增加的同时,城市公共交通也暴露出各种问题,特别是客流不均衡所造成的公交网络瓶颈问题日益凸显。目前,随着我国城市化的快速推进,我国大城市发展迅速,其中一些城市已经建立了相对比较完善的常规地面公交网络,同时轨道交通网络也初步形成,这也使得解决公交网络瓶颈问题的要求越来越紧迫。本文就是在此背景下,对城市公共交通网络瓶颈识别问题展开了系统的研究。针对我国城市公共交通网络化的发展现状,本文在充分借鉴国内外先进经验的基础上,对公交网络瓶颈问题展开了一系列的相关研究。(1)分析了交通瓶颈概念体系的架构,以及交通瓶颈的形成原因；提出了城市交通瓶颈的定义,在此基础上,对瓶颈进行分类并对瓶颈的特性进行分析,为后面的研究提供了必要的准备。(2)分析并设计了公交网络的衔接性指标,建立了两种基于公交网络衔接性的路径静态瓶颈识别模型并给出了相应的算例进行说明。(3)分别介绍了常规地面公交网络和城市轨道交通网络的描述方法,以此作为研究城市公交网络静态瓶颈的基础。接下来建立了基于最小截集最大流的公交线路静态瓶颈识别模型和基于复杂网络统计特征度的公交站点静态瓶颈识别模型。同时设计公交网络线路、站点、区域静态瓶颈的识别判别准则,确定瓶颈的识别流程。在上述的模型基础上,设计相应的算法,并用SQL数据库语言和C#开发语言对算法进行了实现。(4)从客流的角度,建立了基于公交网络衔接性的路径动态瓶颈识别模型和基于运输能力与换乘能力的公交网络动态瓶颈识别模型,并设计了公交网络动态瓶颈识别判别准则和瓶颈级别,然后给出相应的算例进行说明。(5)选择了北京市公共交通网络作为实例进行计算分析,根据北京公交集团提供的基本数据,使用上述模型对北京市常规地面公交网络进行静态瓶颈识别。然后再把北京轨道交通网络加入到常规地面公交网络中,对北京市综合公交网络的静态瓶颈进行计算,并将两者的识别结果进行对比分析。