随着高铁建设事业的稳步推进，越来越多的城市开通了高铁，高铁开通通过增加地区间知识溢出促进区域的创新增长，同时影响着创新格局的演变。然而现有研究往往将这两种影响割裂开来，在高铁建设事业迅速发展和创新重要性日益凸显的现实背景下，将高铁开通对创新增长的影响和对创新格局的影响纳入一个统一的分析框架中，深入探究高铁开通对区域创新的影响，具有重要的理论和现实意义。
　　本文基于知识溢出视角，在理论分析高铁开通对区域创新影响机制基础上，利用2004-2016年中国大陆286个地级及以上城市数据，通过倾向得分匹配—双重差分法(PSM-DID)研究高铁开通对区域创新增长和创新格局的影响，并对其理论机制进行检验。首先，从高铁开通对区域创新增长和创新格局两方面影响厘清高铁开通、知识溢出、要素集聚和区域创新四者之间的关系，深入探究其内在理论机制。接着，建立PSM-DID计量模型，并通过引力模型等方法对相关变量进行测度，实证检验高铁开通对区域创新两方面的影响。一是考察高铁开通对创新增长的影响，通过两种方法对其中理论机制进行检验，即检验高铁开通是否通过知识溢出促进区域创新增长，分样本探讨高铁开通对创新增长的影响是否存在地区和城市规模上的异质性，并尝试将空间因素纳入到DID模型中，建立SDID模型，考察高铁开通对创新增长的影响；二是考察高铁开通对创新格局的影响，探讨其内在作用机制，即验证高铁开通是怎样扩大或者缩小地区间的创新差距，并研究高铁开通对创新格局影响的特征。研究发现：(1)总体上，高铁开通能够通过知识溢出促进区域创新增长，分别采用不同的测度方式、不同的PSM-DID方法、反事实检验、更改样本区间等方法进行稳健性检验，运用工具变量处理内生性问题后，结论依然稳健。(2)各地区的创新发展具有明显正的空间相关性，并且空间依赖性逐渐增强，考虑到空间相关性后SDID模型表明高铁开通仍然促进了区域创新增长。(3)分样本研究发现，高铁开通对创新增长的影响存在地区和城市规模上的差异，即高铁开通主要促进了东部地区和大城市的创新增长，对中西部地区和中小城市的影响并不显著。(4)进一步研究发现，高铁开通加快了优质创新要素向发达地区集聚进而扩大各地区之间的创新差距，同时，对创新格局的影响有着显著的“点轴”特征。
　　本文结论为各地区完善交通基础设施建设，积极融入高铁网络，优化地区间创新要素流动和推动创新分工合作，进而促进地区创新增长和区域协调发展提供相应的政策启示。主要包括：(1)通过高铁建设，促进要素的流动和地区之间交流与合作，增加知识溢出，进而提高整体创新水平。(2)借助高铁便利条件，加快大城市对中小城市、东部地区对中西部地区的知识溢出，缩小地区之间创新差距，进而实现区域经济的协调发展。(3)各级城市要因地制宜，利用高铁开通的便捷条件，明确定位，促进创新分工合作，与此同时，各城市特别是中小城市和中西部城市，要做好应对优质创新要素流失挑战的准备。