澧水-松滋河湖南段指澧水入湖尾闾及松滋河系(湖南境内)组成的河网,是连通长江、澧水及西洞庭湖等区域的重要通航水系。随着长江大开发和水运事业的发展,改善澧水-松滋河湖南段的通航条件迫在眉睫。受自然因素与人类活动的双重影响,在三峡水库运行的背景下,长江来水来沙的变化,在一定程度上改变了澧水-松滋河湖南段水文条件和河床演变情况,相应澧水-松滋河湖南段通航条件也发生了新变化。要提高该水系的航道等级、改善通航条件,必须了解这些水文和地形的变化。因此,梳理三峡水库蓄水后松滋河水沙变化、洪水遭遇和河道演变,研究其演变规律,对澧水-松滋河湖南段航道建设项目的推进,完善航道治理方案具有十分重要的意义。采用数值模拟方法,对澧水-松滋河湖南段航道的水动力条件开展研究,分析该段航道建设的效果,得出如下主要结论:(1)澧水-松滋河湖南段地区水文条件受澧水上游和长江的双重影响。2003-2013年汛期平均流量减小18.5%,中水期平均流量减小42.1%。枯水期,官垸河(松滋河西支)受澧水顶托影响,平均流量由-24.9 m3/s增加到-13.43m3/s,澧水受上游艳洲水库调度,流量增加8%。(2)2002-2011年松滋河口门段平均年冲刷量170.7× 104m3,河床冲刷集中在左岸,2002-2006年年平均冲深0.92m,2006-2011年年平均冲深0.15m,强度逐年下降。各河段表现均为冲刷状态,2003-2011年年平均冲刷量为814.8× 104m3,洪水期、中水期、枯水期递减速率分别为 374.3× 104m3/a、351.6× 104m3/a 和 137.7× 104m3/a,2009-2011 年松滋河整体表现为淤积219× 104m3,澧水-松滋河湖南段部分支流淤积,2005-2011年官垸河(松滋河西支)与自治局河(松滋河中支)年平均淤积量分别为53.1× 104m3和33.8×104m3。(3)采用二维水动力数学模型,模拟枯水、中水期水文条件下整治前后流速、水位、流态的变化。在此基础上,分析整治工程对河段的影响,枯水期,王家洲与张九台经过航道重新规划增加弯曲半径,裴黄洲、毛家渡、青龙窖航道水深均达到2.4 m,航道通航指标也达到III级通航标准。中水期张九台弯道处平均流速由1.5 m/s减小到1.05 m/s,降低了船只出入弯的风险。针对官垸河河段略微淤积,河段易堵塞的问题进行优化,实际工程可考虑对官垸段河槽开挖加大1m深度。