随着我国经济发展和城市化水平加快,城市轨道交通也随之进入了发展的高峰期。城市轨道交通的发展一定程度上可以缓解现在交通拥堵的现状,但是其修建需要政府投入巨大的资金和人力成本,由此造成的资金压力不容小觑。除了缓解交通拥堵,提高周边可达性,城市轨道的修建还可以带动沿线土地和楼盘的升值,这一部分的红利被开放商们独自享受,却不能弥补政府的巨大付出。本文以成都地铁4号线为例,研究确定该条地铁线路修建之后在空间及时间效应上对沿线楼盘的升值程度大小的影响以及具体涨幅价格的多少。本文先介绍了国内外地铁的现状,回顾了城市轨道交通领域的国内外文献,阐述了城市轨道交通及其特点,对房地产、房地产价格、地租理论、区位理论等概念和理论进行了明确。接着从经济因素、社会因素、政策与行政因素、人口因素、区位因素、环境因素、房地产自身因素等几个角度出发,对它们是如何造成沿线周边楼盘售价波动的原因进行了分析,也介绍了这些因素对楼盘售价的影响机制。接着使用了双重差分方法来证明成都地铁4号线的建设对其沿线区域是具有拉动作用的。然后对本文所需采用的模型进行了选取,比较了交通成本模型和特征价格模型的起源、发展以及各自的优缺点,选出适宜本论文分析的模型。选定模型以后,分析了线性函数形式、对数函数形式、半对数函数形式,最终选定了以半对数函数形式进行分析。以成都地铁4号线为例,本文进行了实证分析。首先介绍的是我国几个大城市的轨道发展情况,其中重点介绍了成都地铁以及4号线的情况。并且在2km范围内,以500m为界,划分了4个距离区间,收集了沿线252个楼盘数据,设定需要的14个特征变量并进行具体数据的收集和量化。然后将收集整理好的数据带进了模型用spss进行回归运算,并进行相关的经济意义、统计学、计量经济的检验,分别对楼盘距离城市市中心的距离长短、对最近地铁站点的距离长短、400m范围内公交车路线的多少、楼盘面积的大小、层数的高低、装修情况、开发商知名度、朝向、容积率大小、绿化率大小、1000m范围内医院、学校、公园的情况、小区附近道路状况等诸多方面进行了结果的分析,去讨论了它们对房价所造成的正面或者负面的影响。在引入了四个距离分段的特征变量以后,最终得出成都地铁4号线建成以后对0-500m以内增值率为0.4%,平均增值额为80.87元,500-1000m范围以内增值率为2.53%,平均增值额为460.71元,1000-1500m范围以内增值率为1.41%,平均增值额为234.23元,1500-2000m范围内增值率为0.6%,增值率为65.76元等在空间上造成的不同影响效用。接着又通过对成都4号线不同时点五个区域沿线楼盘平均价格的影响,列出了在地铁建设立项时、施工建造时、完成通车时、通车一段时间之后的数据并进行了对比分析,得出在地铁建设立项时,房价会受到一点正面影响,然后在施工建造时因为各种施工问题会导致房价短暂地下跌,一旦建成通车,房价又会很快地涨起来,在通车一段时间以后,地铁所带来的影响会渐渐消退。本文最后对研究的结果进行了一系列的总结,得出了影响房地产的因素是多种多样的,城市轨道交通建设所带来的空间效应在500-1000m的范围内影响最大,所带来的时点效应是在地铁开通一段时间以后达到最大,而且它所带来的便利对偏远地块的影响大于在主城区市中心的影响。