近年来,我国经济快速发展导致城市人口和规模迅速膨胀,既有铁路系统已不能满足人们日常出行的需要,速度快、能耗低、污染小、乘坐舒适、安全的铁路交通系统越来越受到重视。因此,近年来我国大力发展高速铁路,京津、郑西、武广、沪宁、沪杭、京广等高速铁路的开通运营标志着我国铁路正式进入了高速时代,CRH系列动车组已经成为高速铁路线上主型移动设备。虽然我国已经建成多条高速动车组线路,但由于相关系统的应用和研究起步晚,本领域内理论研究和产品研发与其他高铁发达国家稍显滞后。我国现有的主流牵引计算软件采用模型和计算方法主要是针对普速铁路的机车车辆设备进行设计,随着高速铁路的发展,已经不适用于高速铁路设计、动车组运用等相关工作。为了能够更好的发挥高速动车组的性能,有必要编制一套适用于动车组牵引计算同时兼用于普通线路机车车辆设备牵引计算的仿真系统,为完成高速铁路的准确性和精细化设计、优化使用车辆、编制合理运行图、提高运行品质、节约能源等提供理论依据。本文在充分了解国内外牵引计算理论和系统研究现状的基础上,结合动车组特点简述了动车组列车牵引计算基础理论,对动车组牵引运行过程中受力特点进行了分析,然后对系统涉及到的动车组列车运行模式、动车组操纵优化方法和动车组自动过分相等几个关键问题进行了研究,根据多质点模型列车受力分析设计了动车组列车牵引自动计算算法。然后在动车组牵引计算软件需求分析的基础上,对软件的功能进行了详细设计,主要功能包括数据管理、牵引计算、过分相检算、信号机布置、结果输出等。最后采用VC++6.0开发工具进行编程实现了系统主要功能,将武广高铁武汉至长沙南段线路作为示例,选择武广高铁主力车型CRH3动车组对系统进行测试,并对结果进行分析,试算结果基本能够得到列车运行过程的理论上的验证,达到了预期的设计目的。