多联体导向叶片的熔模铸造技术是航空发动机技术进一步发展所提出的必然要求。随着我们航空发动机设计与制造水平的不断提升,今后导向叶片会朝向叶片联体更多、结构更复杂,尺寸精度更高,质量要求更严格方向发展。目前K417G合金已开始用于航空发动机低压涡轮部位的涡轮叶片和导向叶片的制造,本文对其中结构更为复杂生产难度更大的多联体导向叶片的熔模铸造工艺参数和后期热等静压工艺进行了研究。本文探索了多联体导向叶片的一次性压蜡成型的可能性,并通过使用UG软件进行了模具的模拟和设计,最终设计并制造出结构合理、尺寸精度高、生产效率高的整体压型模具。蜡模尺寸收缩量随注射温度升高而变大,随压注压力增大和保压时间增长而减小。蜡模质量随该三个参数增加而发生先提升后降低的变化,应针对铸件实际结构特征选择相应参数。陶瓷型芯的性能和质量主要受基体材料粒度分布、浆料搅拌时间和型芯烧结温度和烧结时间影响较大。基体材料中粗粉主要影响型芯的强度,细粉主要影响型芯表面质量,混合浆料需搅拌24h以上方能均匀。型芯的烧结温度越高和烧结时间越长,型芯的变形量越大,高温强度升高,室温强度先升高后降低。铸件型腔底部和顶部都能设置浇注系统,底部内浇口的尺寸对铸件质量影响更为明显。浇注温度对铸件疏松和持久性能影响较大。浇注温度由低到高,铸件疏松逐渐减少,持久性能也逐步提高;但浇注温度过高时,铸件显微疏松迅速增加,铸件持久性能急骤下降。热等静压是有效改善铸件显微组织、弥补显微疏松的处理工艺方法。多联体导向叶片经过热等静压处理后,其显微组织中的疏松数量大量减少,尺寸变小;被压合的疏松周边??相以疏松为中心呈圆弧型排布;热等静压温度较高时,第二相沿晶界呈线状连续析出。铸件疏松缺陷大量减少,但无法完全消除。在较高温度下,铸件的塑性大幅度提高,但是持久性能和蠕变性能大幅度降低。