钢桥复杂受力部位在长期往复车辆荷载的作用下,往往会出现疲劳损伤的不断累积和疲劳裂纹的扩展,不仅会造成后期维修加固费用的浪费,而且可能在没有明显征兆的情况下引发结构连接部位的断裂破坏,危及结构安全运营。本文针对大跨悬索桥典型复杂受力部位(索梁锚固区、中央扣区域),研究了车辆荷载作用下相关连接构造的疲劳损伤机理,并对其疲劳寿命进行了评估,所完成的主要工作如下：(1)建立了包含有限元模型、车辆荷载模型以及基于S-N曲线的疲劳寿命评估流程的面向疲劳状态评估的数值模型。利用通用有限元程序ANSYS建立了桥梁整体有限元模型和索梁锚固区、中央扣区域局部精细化模型,根据实测数据对桥梁整体有限元模型进行了校核,并基于子模型衔接整体模型和局部精细模型；通过桥梁收费系统的实测数据,建立了一个包含车辆类型、横向车道分布、轴重、轴距信息的精细化车辆荷载概率模型；结合有限元分析和车辆荷载概率模型,以及基于S-N曲线的疲劳寿命评估公式,给出概率有限元疲劳寿命评估流程。(2)分析了索梁锚固区相关构造的疲劳开裂原因,并对其疲劳寿命进行了评估。通过对索梁锚固区开裂情况的统计分析,研究了斜顶板球扁钢加劲肋与承力板的连接、斜顶板与吊耳板连接的裂纹形态、分布特点及扩展规律。通过有限元分析,研究了索梁锚固区的传力特征,对应力集中区域的应力状态进行了分析,探讨了斜顶板加劲肋与承力板的连接、斜顶板与吊耳板连接的开裂原因；,在此基础上,对索梁锚固区域相关应力集中区域进行了寿命评估；最后基于索梁锚固区受力特征,给出了索梁锚固区一种构造优化方案。(3)分析了中央扣区域的受力特征,并对其相关构造细节的疲劳寿命进行了评估。通过有限元分析,研究了中央扣区域的受力特征,并对造成相关构造细节应力集中的原因进行了探讨；在此基础上,通过概率有限元分析,对中央扣区域的应力集中构造进行了寿命评估；最后基于中央扣受力特征,给出了中央扣区域一种构造优化方案。