近年来，由于汽车工业的快速发展，汽车数量的不断增多，节能、环保和安全成为人们日益关心的问题，汽车轻量化也因此成为汽车制造商的主要目标之一。而变形铝合金作为一种轻质合金材料正在不断地被应用到汽车的设计和开发中。与常用于汽车覆盖件生产的钢板相比，铝合金板的塑性相对较差，在常温下难以成形，为了提高铝合金板的成形性能，一般采用温成形工艺。在温成形过程中，铝合金板的塑性增强，变形抗力降低，同时在较高温度下，会产生应力松弛，降低回弹，从而可以提高覆盖件的成形精度。变形铝合金板温成形过程是一个极其复杂的多参数耦合的非线性过程，采用传统的“试错”工艺设计方法，由于其在时间上和经济上都不能满足现代化生产的需要，所以基于有限元数值模拟的定量化工艺设计方法，成为了国内外学者和汽车制造商们用来进行工艺设计的发展方向。　　 6000系铝合金板主要应用于汽车覆盖件的外板。该系列的铝合金经过固溶处理后、加以适当地预处理，具有良好的成形性和烘烤硬化性。本文以6111-T4铝合金板作为研究对象，采用实验和数值模拟相结合的研究方法，研究了以下几项主要内容:　　 (1)采用Gleeble-1500D热模拟实验机对6111-T4铝合金板在不同温度温度(25～350℃)和不同应变速率(0.015～1.5s-1)下进行单向拉伸试验，研究6111-T4铝合金板的温拉伸性能，以及该铝合金板在加热条件下的流变应力与变形程度、应变速率和变形温度之间的关系。　　 (2)基于Fields-Backofen方程，建立6111-T4铝合金板温拉伸本构方程，通过数据拟合得到流动应力值将其与实验所测结果进行对比，并结合平均相对误差(AARE)来分析所建立的6111-T4铝合金板温拉伸本构方程预测流动应力的准确性。　　 (3)根据铝合金板温拉伸的实验条件，建立6111-T4铝合金板温拉伸热力耦合有限元模型，研究不同温度和不同应变速率下试样的变形过程，并与实验结果作对比。　　 (4)基于6111-T4铝合金板的温拉伸本构方程，建立6111-T4铝合金板温成形U型件弯曲热力耦合有限元模型，系统地研究板料初始温度、压边力、摩擦系数、凸/凹模圆角半径、板料厚度和凸凹模间隙等对铝合金板温成形回弹的影响规律，并将各因素对回弹的影响进行综合评价。