在日照温度的作用下,运营阶段斜拉桥宽幅钢箱梁截面产生的温度梯度容易造成比较大的温度应力,我国公路桥梁规范JTG D60-2015虽然给出了结构截面竖向和横向温度梯度,但是对于不同地区和不同截面的桥梁结构是否适用值得更细致的研究。本文以运营阶段泸州沱江四桥为工程背景,对带沥青混凝土铺装层的PK断面钢箱梁进行温度场的实测和ANSYS有限元模拟,并利用MIDAS Civil建立了全桥模型,将拟合的温度梯度模式和推荐模式进行加载,比较两种模式下对斜拉桥温度效应的影响。主要内容与成果如下:(1)通过简化综合换热系数h和综合大气温度Tsa的边界条件,建立了沥青铺装PK钢箱梁日照温度场的ANSYS模型,结果表明沥青混凝土铺装层表面在晴天14:00时温度达到最大值,钢箱梁各板件温度18:00时达到最高温度,钢箱梁温度场呈现出明显的滞后性。有限元模拟的纵隔板竖向最大正温差为14.26℃,为非线性模式。改变计算参数分析得到,对钢箱梁竖向温差和顶板横向温差影响从大到小排列依次为铺装层吸收率、大气透明度、风速、铺装层厚度、钢材吸收率。(2)对沥青铺装PK钢箱梁各板件进行7个月的温度实测,结果表明带铺装层钢箱梁横向温差主要表现在顶板和顶板U肋上,底板和底板U肋横向温差不明显。夏季典型天气下顶板U肋达到最低温度和最高温度的时间比顶板要滞后。顶板横向温差及纵隔板竖向正温差与太阳辐射强度有关,晴天最大,阴天次之,雨天最小。纵隔板实测最大正温差为16.25℃,为非线性模式,纵隔板实测最大负温差为-2.5℃,为线性模式,顶板实测最大横向温差为15℃,温度梯度模式可拟合为“N”型。对比了钢箱梁各板件测点的实测温度与计算温度,二者结果吻合良好,说明用有限元模拟是准确的。(3)对带铺装层PK断面钢箱梁纵隔板实测最不利温度梯度拟合表明竖向正温差模式可用指数形式模拟;竖向负温差模式可用线性方程模拟。从实测最不利温度梯度可看出,带沥青混凝土铺装层PK钢箱梁最大竖向负温差基数为最大竖向正温差基数的-0.154倍。比较拟合温度梯度与各国规范的温度梯度,选取英国BS-5400规范值为推荐模式;实测的顶板横向温差基数远远大于中国公路桥规JTG D60-2015给出的规定值,有必要考虑横向温度梯度。(4)对比分析拟合温度模式和推荐模式下产生的温度效应,结果表明在泸州地区缺乏现场实测的温度梯度的情况下使用BS-5400规范对斜拉桥钢箱梁进行截面温度梯度加载是可行的。