从近几年来有限元仿真技术在汽车碰撞安全性能的研究中使用得越来越广泛。但是目前汽车有限元模型庞大的网格数量使得仿真计算时间变得很长,尤其是加入人体有限元模型使得仿真计算时间进一步加剧。所以如何在保证仿真结果准确性前提下,对汽车有限元模型进行简化处理,研究简化到不同程度的模型对碰撞模拟分析的影响,得到最优汽车有限元简化模型,为碰撞模拟仿真中加入人体有限元模型,进一步减少碰撞仿真计算时间,提供理论依据,对汽车碰撞安全性的研究是非常必要的。本文对目前国内外正在研究的几种简化模型方法做了全面叙述,阐述了各个简化模型方法的优劣之处,选用其中一种简化方法对整车模型进行简化进行后续分析研究。本文采用的整车模型为美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)建立的某款轿车模型,建立100%正面碰撞模型和40%偏置碰撞模型完成仿真计算,并与实车试验结果进行对比分析,验证模型的有效性,将其作为简化模型的基础模型。本文通过子结构简化模型的方法对100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞三种工况进行简化处理,分别得到了关于100%正面碰撞中的四种简化模型、40%偏置碰撞中的三种简化模型以及侧面碰撞中的两种简化模型。100%正面碰撞和侧面碰撞的简化模型设置50km/h,40%偏置碰撞简化模型设置64km/h,与整车模型相同的仿真条件。研究结果表明:通过整车模型与简化模型的仿真数据结果对比,主要在能量输出、B柱底部速度和加速度、前围板位移、车身变形、车门间距等方面,得到最能体现100%正面碰撞、40%偏置碰撞以及侧面碰撞三种工况整车特性的简化模型。100%正面碰撞和40%偏置碰撞简化模型的仿真时间约为整车模型仿真时间的1/2,侧面碰撞简化模型的仿真时间约为整车模型仿真时间的1/3。最后运用简化模型对侧面碰撞车身结构和材料进行相应的改进,通过对改进前后结果对比验证其有效性,一定程度的提高了汽车的侧面碰撞的安全性,为车身结构改进提供一些参考和帮助。