采用燃气低压喷射Otto循环方式的低速二冲程双燃料船用主机的排放可以直接满足IMO Tier Ⅲ排放法规要求,近年来该技术的发展在造船业和航运界备受重视。但是由于受到不正常燃烧的限制,这种双燃料机在动力性和经济性方面的表现不如采用燃气高压喷射Diesel循环的双燃料机。气缸油自燃引发爆燃是Otto循环双燃料机不正常燃烧的重要形式之一。由于气缸油蒸发和自燃过程的复杂性,气缸油自燃引发爆燃也是双燃料机开发过程中最难解决的关键问题之一。为了解决该问题,论文对低速二冲程发动机的气缸润滑油的蒸发和着火进行了研究。针对低速二冲程柴油机润滑油、150BS基础油、400SN精制油和配比油,在常压和不同环境温度的情况下,采用挂滴式方法研究单液滴的蒸发和着火特性。研究结果显示：上述四种油的液滴蒸发特性截然不同。润滑油液滴在蒸发过程中经历加热,蒸发,热解和聚合过程。150BS基础油经历：加热,蒸发和热解过程,但聚合过程未明显体现。而400SN精制油经历加热和蒸发过程,而热解和聚合未明显体现。在环境温度为923K的较高温度条件下,润滑油和150BS基础油液滴在蒸发过程中伴随着气泡生成,液滴变形,碎片飞离并出现不完全的微爆。随着环境温度的升高或者液滴初始直径的减小,所有油的液滴生命周期都被缩短。四种油在高温环境中的着火过程都存在一个着火的最小极限直径,环境温度越低,极限直径越大,反之极限直径越小。另外,当环境温度升高的时候,液滴点火延迟也减小。对于150BS基础油的液滴着火而言,存在一个最优的液滴直径对应着最小的点火延时。