随着我国高速铁路网规模的剧增,高铁桥梁所占比重不断增加,地震发生时,高速列车在桥梁上运行的概率明显增加,同时列车运行速度要求的增加,使桥梁在经历地震作用下的各部位响应扩大。桥梁作为交通运输的纽带,如何降低地震对桥梁结构的损害仍是一个值得深入研究的热门课题。传统的桥梁支座由于其不可控制的刚度和阻尼性质,对缓冲随机性地震效果有限,往往无法保证桥梁结构的安全。磁流变弹性体隔振支座对桥梁响应控制具有良好的效果,既有对于磁流变弹性体隔振支座的研究仍集中在弹性体材料性能和支座试验,对近断层环境下实际桥梁抗震性能的研究很少。本文选用京沪高铁一段32×5m预应力混凝土连续梁桥为研究对象,分析磁流变支座在不同电流下对近断层地震作用下高速铁路连续梁桥的减震效果和滞回特性。本文的主要内容如下:(1)汇总国内外学者对磁流变支座力学特性的描绘,参考磁流变阻尼器的力学模型,确定本文磁流变支座的力学特性,提出一种适合近断层环境下高速铁路桥梁的磁流变支座力学模型,建立量化计算公式进行参数化计算。(2)通过滞回曲线割线刚度验证得到AASHTO规范下双线性模型公式对于磁流变支座具有适用性。等效刚度相对误差控制在16%以内,表明AASHTO规范下双线性模型公式能够有效的求解磁流变支座动力学参数。(3)利用有限元软件ANSYS,采用APDL命令建立高速铁路连续梁桥全桥的空间分析模型,对桥梁整体进行模态分析,考虑轨道不平顺和列车运行等影响。无地震作用下支座被动隔震时,列车实际运行过程中速度保持在350km/h时较为安全可靠,有地震作用时,车速对桥梁结构横向位移影响很小;考虑竖向地震动对桥梁结构的影响,采用竖向与水平峰值加速度比值V/H,V/H的减小会使得结构横向位移偏于不安全。电流的增加并未使拟合曲线发生明显的变化,表明支座结构对地震动V/H本身规律的影响很小。(4)高速铁路连续梁桥全桥空间分析模型引入磁流变支座,以近断层地震动为主采用一致激励,分析桥梁结构在不同阻尼和刚度情况下的地震反应规律。从减震率范围来看,效果较为理想,减震控制幅度可超过35%。从地震动特性来看,磁流变弹性体隔振支座对近断层脉冲型地震动减震控制效果比无脉冲型地震动要好。从被动性能来看,磁流变弹性体隔振支座对于近断层脉冲型地震动和无脉冲型地震动都有被动减震效果。