在我国交通基础建设领域中,跨座式单轨交通作为一种新型的轨道交通形式,是未来城市轨道交通发展的新趋势。轨道桥梁体系作为跨座式单轨交通系统中的承重结构,其可靠性和稳定性直接影响车辆行驶安全。而轨道梁体在横截面处具有横桥向方向尺寸小,竖向高度大的特点,一旦受载发生偏心或车辆运行至曲线梁处,会产生较大的倾覆力矩和离心力。因此,作为轨道桥梁体系的主要传力构件,支座在整个跨座式单轨交通体系中必须具备较大的抗拉能力和横向刚度。传统的桥梁支座无法适用于单轨交通系统结构受力要求,据此,本文设计出了一种能更好的适用于跨座式单轨交通的新型承拉支座。通过单轨梁的结构形式,并结合设计要求,探索和研究单轨梁支点处的主要受力模型和功能需求并确定其工作原理;对其关键零部件进行了初步设计和材料选型。同时,对其主要零部件进行了结构设计,并根据设计输入参数确定支座的结构尺寸,利用材料力学和弹性力学知识对零部件进行设计,其主要集中于对梁体支撑件、承拉龙门架、承拉子支座、承压子支座、抗剪卡榫、底板以及锚固单元等主要零部件的强度的设计校核,经过验算得到支座的各零部件均符合设计和材料性能要求。基于有限元分析方法,利用ABAQUS软件对所设计的新型单轨支座的主要零部件进行静力学研究分析,得到支座在极端工况下的应力分布情况。由有限元计算可知,各零部件处应力极值均在材料许用强度范围内,进一步表明支座结构设计的合理性。在静载和转动试验中,跨座式单轨交通轨道梁承拉支座各个零部件在试验前后外观无明显变化,无裂纹可见,具有较好的承载能力;试验工装在安装中存在一定安装间隙,经过初次加载后会消除部分间隙,各个测点位移会有所增长;根据受压侧、受拉测点极大位移结果,受压侧在受荷后会进入纯受压状态,表明支座具有较好的刚度;通过数据分析表明支座具有较好转动性能。对新型单轨支座进行300万次疲劳试验,表明无疲劳应力损伤累积,力与位移曲线呈线性变化;主要零部件疲劳过程中各测点受力经过一定的变化后,最终趋于稳定;各个部件试验前后重要部位无裂纹;外球冠衬板和承压子支座试验过程中存在磨耗,但不影响整体的力学性能。检测结果表明跨座式单轨交通轨道梁承拉支座进行疲劳试验后无失效现象,支座仍能保持支座试验前的力学性能。