交通仿真必须依靠详实的调查数据,正确的基础路网设置方法和合适的运动模型参数标定,才能真实的再现和模拟交通现象。目前的相关研究大部分是针对运动模型进行标定的,而且基本上是基于较早版本进行的,注重相关理论研究。对如何进行系统完善的获得具有可验证性交通数据的交通调查,如何进行正确的基础仿真设置操作研究较少,且尚无对中国混合交通系统一些特定问题进行仿真设置的系统总结。一线工作人员缺少一套可直接用于指导仿真实践的系统实用的交通仿真参数标定方法。本文针基于较高的软件版本,在交通调查设计与实施、基础仿真设置方法、运动模型标定方法三个方面进行研究,希望系统总结一套实用的优化设置方法,为一线交通仿真工作人员所用。交通调查设计与实施。通过大量的调查实践,系统总结了为交通仿真系统提供数据的交通调查方法。在调查准备及仪器布设方法上,提出采用视频摄像法与人工调查相结合的方法,并详细介绍了调查中不同路况需要的人员、设备,及其安排与布设。针对仿真中需要的流量、车速、信号配时等数据给出了的实用的数据采集方法,使交通调查可以顺利采集到交通仿真系统所需数据。通过本方法采集的数据具有可验证性,避免了现场采集误差无法纠正的问题。基础仿真设置方法。针对道路渠化及交通标志、交通流、交通管制、延误检测四个方面在软件中的标定设置方法进行研究。在道路渠化、交通标志方面研究了机非混行道路在仿真中的分割方法;连接器的原理及连接方法;左转待时区在仿真中的设置。在交通流方面主要对多性能车道的路径决策进行研究;以及仿真中的车速分布设置进行研究。在交通管制方面对信号配时及交叉口冲突进行研究。在延误检测方面主要对延误检测区段及仿真开始时路网填充时段的舍去进行研究。针对目前中国混合交通的一些特殊问题,如电动自行车和自行车高低速混合行驶的问题,自行车左转二次过街问题,行人信号的迟起早断问题,一一给出了设置方法和应注意的问题。运动模型标定方法。主要针对机动车的驾驶行为模型参数进行标定,对非机动车的情况进行了定性分析。运动模型参数标定方面所引用的数学方法与较多研究相同,但研究对象不同。大多数学者分析了跟车模型的参数以及部分车道变换模型参数,本论文对全部的车道变换模型参数(最大减速度、-1 m/s2的距离、可接受的减速度、消失前的等待时间、安全距离折减系数、协调刹车的最大减速度),横向行为参数、信号控制参数(降低系数、开始于停车线上游、开始于停车线下游)进行研究,研究情况更加全面。通过取值分析并进行正交试验,最终确定参数的取值范围,达到了标定的目的。本文基于较高版本的仿真软件,通过对交通调查方法,基础仿真设置方法,运动模型标定方法三个方面上的研究,得到一套实用的VISSIM仿真优化设置方法,在方法中兼顾了目前中国混合交通的特色,并用实例证明了标定方法的有效性。与以往相关研究相比,该方法总结了可进行数据验证的交通调查方法,正确的基础路网设置方法,注重系统实用,总结分析了较多以前研究中简化了的具体操作问题,其作用可相当于一线交通仿真人员的操作手册。对于推动交通仿真工作的普及,推动交通仿真工作精度的进一步提升,具有积极意义。