随着社会经济的发展,城镇化进程的加快,人民生活质量的不断提高,因此对城市生态系统建设提出了新的要求。城市公园绿地是城市生态系统的一部分,主要是供公众游憩放松、休闲娱乐等活动的场所,居民能否公平、合理的享受城市公园绿地提供的各项服务,是评价城市发展水平的重要指标之一。国外对于城市公园绿地的研究起源较早,后引入可达性这一评价指标,成为判断公园绿地布局的重要依据。国内对于公园绿地可达性的研究起步较晚,并且由于数据获取的难度较大导致研究进展缓慢,后随着技术的进步,理论研究的不断丰富,公园绿地可达性的研究得到了迅速发展。目前关于城市公园绿地的研究没有形成健全的理论体系和统一的评价标准,导致城市公园绿地布局不合理,无法满足居民的需求。成都市提出加快建设公园城市的发展目标,成华区作为成都市中心城区的一部分,研究其公园绿地可达性可以明确城市公园绿地的服务范围,衡量公园绿地布局的合理性,为公园绿地的布局建设提供优化建议,对提升公园绿地的服务能力具有重要意义。本文选择成都市成华区为研究对象,查阅相关的文献,对公园绿地可达性研究的影响因素和评价方法进行梳理总结,并且开展实地调研工作,搜集了研究区公园绿地分布情况、道路交通现状等资料,通过GIS软件对相关数据进行分析处理,运用缓冲区分析法和基于步行、骑行、机动车出行的网络分析法,并对两种方法的分析结果进行对比叠加分析,之后研究了三种出行方式的可达性与居住区之间的关系,根据这一系列的研究结果提出相关的优化建议。对成都市成华区公园绿地可达性研究结果进行总结,得出以下结论:缓冲区分析法可以直观的反应公园绿地空间布局情况,网络分析法则考虑了交通现状、交通阻力以及出行速度等具体条件,相比较之下,网络分析法更加贴近实际情况,结果更合理。步行、骑行、机动车出行三种方式的可达性结果显示,相同时间内机动车可达范围最大,占成华区总面积的76.93%;骑行次之,占成华区总面积的52.71%;步行可达范围最小,占成华区总面积的26.32%。空间上,成华区西部地区交通网络密集,可达性较好;中部区域和龙潭街道东部片区由于公园绿地布局较少,可达性一般;南部保和街道暂无公园绿地布局,受铁路影响,可达性较差。针对研究结果,按照便捷高效、公平公正、富有特色的优化目标和以人为本、因地制宜、交通契合的优化原则,提出优化公园绿地布局,因地制宜建设带状公园绿地,推进社区公园绿地建设,完善交通体系的优化建议。