如今科学技术突飞猛进，深入渗透到各行各业，使得经济全球化、一体化的趋势愈发增强，世界各国都面对着比以前任何时候都更大的机遇，同时，也是巨大的挑战。物流早已不是简单的物资流通，而是发展成为结合了先进的组织模式和管理水平的综合服务性产业，优质的物流服务能帮助企业节省资金和时间，提升企业竞争力和盈利能力，被认为是企业利润的重要来源。据英国的调查数据，从20世纪末开始，英国的全社会物流费用在国民经济总支出中所占比例保持在40％左右，1996年，英国物流业的产值占国内生产总值10.63％。据1996年Lloyds Shipping Economist（《劳氏航运经济学家》杂志）对各国物流费用与国内生产总值之比的统计数据，世界主要国家的物流支出在国内声场总值中所占比重都达到11％以上，欧洲的工业化国家物流总成本约占到国内生产总值的12％。据2000年统计数据，美国的物流产业总规模达到国内生产总值的10％，约为9500亿美元，其而高新技术产业规模只有物流产业的一半约4800亿美元;日本的物流产业总规模占国内生产总值11.4％，约为3500亿美元;中国香港地区的物流产业总规模占到了其国内生产总值的13.7％。由物流在国内生产总值中所占比重可以看出其在国民经济中的重要地位，因此降低物流成本对于经济建设具有重大意义。
　　在经济全球化愈演愈烈的今天，物流对于国民经济建设的重要作用也越来越受到重视，本文总结了中外学者对于物流对国际贸易影响这个问题的一些分析方法和理论成果，学者们几乎一致认为，物流的发展是对国际贸易有着正向的促进作用的，而国际贸易又对一国的经济发展有着重大影响，因此，发展物流的意义十分重大，但这些研究大都是针对宏观层面的时间序列数据做的分析，没有注意到我国国内地区与地区之间发展的不平衡，可能对研究结果造成影响，因此本文研究的重点是物流发展对国际贸易影响在地区间的差异。为了更好的研究这个问题，本文先从理论上分析了经济运行过程中物流影响国际贸易可能的机制，物流的出现和发展使得社会分工可以打破地域的限制，我国生产的商品将不仅仅面对国内市场，而是参与到国际市场中去，而物流产业的发展水平在很大程度上决定着我国进行国际贸易的成本。物流通过影响国际贸易的成本，进而影响贸易对象的选择、贸易的规模及贸易术语的应用。结合我国的现实情况，对我国国际贸易和物流的发展现状做简要描述性分析和评价，说明我国的国际贸易与物流的发展在我国东、中、西部地区之间是不均衡的，东部地区的国际贸易规模明显高于中西部地区，物流运输网络也集中分布于东部地区，而各地区之间的资源优势各不相同，产业结构也有着显著的差异，这种不均衡可能导致物流对国际贸易的影响存在地区间差异。为了验证地区之间是否存在差异，本文利用我国1996年到2012年的省级数据，对我国物流和国际贸易的关系进行实证分析。选取单位面积铁路里程、单位面积公路里程、单位面积水路里程三个变量作为衡量物流发展水平的指标，并对我国34个省、直辖市、自治区进行东、中、西部地区的划分，引入区分地区的虚拟变量dummy1和dummy2，建立模型，分别研究单位面积铁路里程、单位面积公路里程、单位面积水路里程对于进出口总额的影响在不同地区之间的差异，并用不同的统计方法进行一步步调试，得出最优的结果，实证结果发现对于西部地区，如果单从促进国际贸易的目的出发，大力修建铁路，在短期内可能是没有意义的，但西部地区可以通过加强公路运输网络的建设、内河航道的开发利用来促进国际贸易的发展，其中公路运输网络对于国际贸易的促进作用更大一些，对于中部地区，铁路运输网络的改善和内河运输的加强都不能起到促进国际贸易的作用，只有大力发展公路运输，增加各级公路里程，提高公路运输效率，才能带动国际贸易的增长，对于东部地区，发展铁路运输和公路运输都对国际贸易产生积极的拉动作用，相较而言公路运输系统的完善对东部地区国际贸易的促进效应更加显著，这样的结果表明物流对我国国际贸易的影响在不同地区确实存在显著差异，各地应该因地制宜，采取不同的政策措施，促进当地的物流和国际贸易可持续发展。