桥梁船撞安全问题是桥梁安全领域内的重要课题之一。现今越来越多的科研人员采用数值分析方法研究此问题。针对安徽省内某特大跨斜拉桥的安全问题,本文从船撞桥数值模拟、碰撞影响因素、国内外撞击力规范及桥梁防撞设施分析四个角度展开工作。在第一、第二章,简要介绍相关研究背景及数值计算的相关理论。在第三章,建立了整船、整桥和防撞设施的非线性动力学计算模型。在第四章,计算在大桥不设防撞设施时的船桥碰撞过程,并且讨论了部分变量因素对撞击过程的影响。在第五章,计算在大桥设有防撞设施时的船桥碰撞过程,讨论了部分变量因素对撞击过程的影响。在第六章,对本文结论简要总结,提出本文的相关不足以及对进一步工作的展望。本文得到如下结论：在大桥不设防撞设施时,1、桥塔能够充分承受船舶撞击作用,但撞击会造成桥塔表面混凝土受到严重破坏；2、船舶对桥塔正撞击计算中,适宜对桥塔简化为刚体,但此简化并不适宜用于船舶的45°撞击；3、船首形式对撞击过程有较大程度的影响；4、船首壳单元厚度显著影响正撞击的撞击力和撞深,但对45°撞击的影响较小；5、撞击水位的变化可能影响船桥接触形式,从而影响撞击过程;6、船舶对桥塔的撞击力大小与撞击速度成线性关系,撞击过程持续时长受撞击速度影响较小；7、撞击力与船舶吨位近似成开方关系,撞击持续时长随船舶吨位增大而增大；8、随着撞击角度增大,撞击力合力逐渐减小,撞击持续时长增大；9、针对万吨级船舶对文中大桥的碰撞力估算,适宜用AASHTO规范或者欧洲规范-远洋。在大桥设防撞设施时,1、FRP防撞套箱能够在极端船桥碰撞情况中充分吸收船体动能,保护桥塔和撞击船的结构安全,但套箱受到严重损伤；2、在不同速度、不同角度的船桥碰撞中,设置FRP防撞套箱能够使得撞击力峰值降低约二分之一,撞击持续时长增大一倍。