高水平的个体机动化,已成为一种世界性现象,带来各种经济、环境、社会政治影响。在中国,机动化所导致的交通拥堵问题,已成为阻碍城市健康有序发展的顽症。当前许多缓解交通拥堵的政策措施并没有达到理想效果,而城市土地利用的空间结构是产生城市交通流的源头,因此许多学者逐渐转向从城市空间结构的视角来找寻解决方法。城市规模、城市密度、城市多中心结构和就业-居住平衡等,是城市土地利用在空间的表征,都会影响城市通勤时间。纵观国内外的相关研究可以发现,大多研究支持城市规模与通勤时耗的正相关关系,即规模越大的城市,平均通勤时间也越长。而密度对通勤时耗存在双面影响,即城市的紧凑密集型发展使得城市的活动空间范围缩小,通过减少出行距离进而降低出行时间；但过度的紧凑发展又会带来拥堵恶化,增加出行时耗。关于多中心城市结构对降低通勤时耗的影响,不同学者的研究存在很大分歧。此外,多数研究都认可就业居住平衡的空间结构,对减少通勤时耗的有效性,但许多学者对其现实可实现性提出了质疑。以往关于城市通勤时耗空间结构影响因素的实证检验大多来自于欧美国家,而来自中国这样一个快速城市化和机动化的发展中大国的实证研究,并且是跨城市的大样本检验还比较少。因此,本研究以中国164个地级市市区为研究对象,对城市通勤时间的空间影响因素进行实证分析,以期为这一领域的相关研究提供来自中国城市的经验。研究结果发现,当控制了城市的经济结构、道路交通设施、政府管制程度、平均收入水平和教育水平等因素影响后,人口规模、人口密度、多中心和就业-居住平衡等都会影响城市通勤时间。其中,城市规模与通勤时耗呈显著正相关关系；密度与通勤时耗具有显著负相关关系；而多中心和就业-居住平衡的城市空间结构,都有助于缩短通勤时耗。本文证实了空间结构确实会影响城市通勤时耗,这不仅丰富了城市结构与交通关系这一领域的研究,也为从城市空间结构等方面制定相关城市交通政策提供了一定的理论意义和经验依据。