排水路面一直受到广泛关注,在国内外都得到了长足发展与实际工程应用。相比密级配沥青路面方案,排水路面具有较大的空隙率,具有突出的排水、抗滑及降噪的特点,能够有效解决车辆在雨天行驶时产生的水雾现象及在消除路面上的一层水膜,有效降低了安全交通事故发生的几率。但随着通车年限的加长,在复杂的道路环境及自然环境下,传统排水沥青混合料出现整体骨架结构不稳定及沥青粘结力减弱的问题,从而出现飞散、剥落、坑槽等病害。又由于初始空隙的排水通达不足,灰且尘、泥土的堵塞和空隙结构的挤密,排水路面的功能性衰减较快,造成后期清洗养护成本的增加。同时近年来,国家倡导的“碳中和”理念则要求建设环保、低碳、节能、减排、降噪的道路,因此需寻求一种绿色经济的大空隙沥青路面养护技术。本文针对传统排水路面的缺陷,通过级配设计、材料优化、实体工程验证提出一种新型超大空隙超薄磨耗层技术（Oversized-Void Ultra-Thin Friction Course）。超大空隙超薄磨耗层拟设计目标空隙率在25%～28%之间,实施厚度为2.0～2.5cm,选用GT TECH高粘高弹改性沥青作为胶结料,掺入具有高抗拉强度的玄武岩纤维。参照OGFC设计方法,比选矿料级配后,通过马歇尔试验、析漏试验（析漏损失≤0.3%）、肯塔堡飞散（飞散损失≤15%）试验确定不同纤维掺量下的最佳油石比,并分析比较了纤维掺量对混合料体积指标的影响。分析评价了超大空隙超薄磨耗层的高温性能、水稳定性、低温稳定性。高温车辙和浸水汉堡车辙的试验结果表明材料组成设计合理的超大空隙超薄磨耗层水热综合性能的稳定;浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验的结果表明超大空隙超薄磨耗层具有很好的抗水损害能力;小梁弯曲试验测试了超大空隙超薄磨耗层在低温条件下的抗裂能力。掺入玄武岩纤维后路用性能都有不同程度增强,在掺量为0.4%时,达到最优效果。设计搓揉试验和堵塞试验,通过构造深度、摆值摩擦系数和渗透系数的测试结果,可看出超大空隙超薄磨耗层具有良好的抗滑耐久性能和排水性能。依托G45大广高速超大空隙超薄磨耗层试验段的铺筑,结合其技术特点、室内试验分析和实施现场特性,总结了生产、摊铺、碾压等环节的关键施工工艺,并参考相关规范,提出了超大空隙超薄磨耗层推荐技术指标。为超大空隙薄层的应用提供了理论依据和工程实例经验。