城市轨道交通的出现为居民的出行方式提供了新的选择,目前已经成为城市公共交通网络体系的重要构成部分。近站点的房地产项目在轨道交通的辐射范围内能够轻易获取轨道交通所带来的外部效应,而城市轨道交通建设却面临资金压力。目前城市轨道交通的外部效益还无法精确衡量,外部效益内部化的机制还没有健全,轨道交通项目后评价对外部效益计算也不精确。因此需要衡量城市轨道交通带来的外溢效益,估量交通对房地产价格的影响。本文在大量研读国内外相关研究的基础上对轨道交通对房地产价格影响的研究进展进行归纳总结,从中选取可达性相等理论模型和地理加权回归模型作为本次研究的主要方法,同时对模型在本次研究中的可行性进行论证。从理论层面对城市轨道交通对房地产价格的影响机理进行分析,并分析其影响作用在空间上的表现形式。以北京地铁7号线为例采用可达性相等理论模型对空间影响范围进行实证研究。通过构建地理加权回归模型和借助GIS等技术手段,实证分析北京地铁7号线对周边住宅价格的影响程度,并以可视化栅格形式呈现影响效应的空间分布状况。影响机理和影响的表现形式分析表明,影响范围和影响程度是城市轨道交通对房地产价格不容忽视的两个方面的影响。影响范围的实证研究结果表明,北京地铁7号线各站点对住宅房地产价格的影响半径并不是相同的,而是整体呈现出半径大小随站点与可达中心点的距离的增大而增大的趋势。除此之外,城市轨道交通站点影响半径的大小与出行方式也有关系,实证中显示,以自行车接驳方式下的站点影响半径基本是以步行接驳方式下的站点影响半径的1.4～1.8倍。而通过对影响效应的实证研究发现,北京地铁7号线对住宅价格的影响效应是在某个幅度范围内的变动值,甚至城市轨道交通对不同区位的样本点价格的影响方向也不一致。在效应系数的空间分布中,在靠近郊区的地方,效应系数的绝对值往往会更大,影响效应在空间上存在非稳定性。本次研究不论从理论方面还是实践方面都具有非常重要的意义。实践方面能够为政府、开发商和购房者提出相应的建议;理论方面则丰富了轨道交通对房地产价值影响的理论体系。图15幅,表16个,参考文献65篇。