梁拱组合桥梁因其线形多样,造型优美,水平推力由主梁进行承受而降低了桥梁建设对地基的要求,拱肋的受压性能得到较大程度的发挥,结构传力路径明确等优点,使其在越来越广的范围内都得到了应用,但采取整体顶推方式对该体系桥梁进行施工的案例还较少。本文主要围绕整体顶推中的主要技术展开了相关研究:1)调研、概括了常用的顶推工艺,且比较了各工艺自身的特点,建议在实际工程中对施工工期、造价、施工现场实际情况等方面综合考虑,选取适宜于特定工程的顶推施工工艺。概括了顶推中容易出现的梁体的“爬行”及滑块的损坏两大问题,并指出通过减小滑道高程施工误差、保证梁底平整度、控制顶推速度、合理周转滑块等措施增加滑块的使用寿命。2)提出按照先确定临时墩设置必要性,再确定临时墩数量的思路对临时墩进行设计。主要通过试算方法对拟定的临时墩数量方案进行验证,当临时墩数量方案能够满足顶推过程中结构的安全要求时,则确定该方案中临时墩的数量即为合理临时墩的数量。3)按照将吊杆假想为均匀填充于拱梁间空腹区域的既能受拉又能受压的吊杆板,将不同工况下吊杆板的应力分布规律作为临时支撑布置的依据的思路,对临时支撑的设计方法进行了研究,并以某实际工程为例对该方法的基本步骤进行了说明,并对比了临时支撑与主结构不同联接方式对主结构受力状态的改善作用。结果表明,临时支撑与主结构采用固结与铰接两种不同方式对顶推过程中主结构受力状态的影响不大。4)以改变导梁长度、刚度、线密度三个设计参数对结构受力影响规律作依据,提出了导梁设计参数的建议值,并将依据本文建议值进行设计的导梁对结构受力的改善效果进行了验证,验证结果表明,本文提出的导梁设计参数对结构受力状态有着较好的改善作用,对类似工程导梁设计有着一定指导作用。5)对临时支撑的存在对吊杆一次张拉到目标值的不利影响进行了研究,提出了先拆除临时支撑,后对吊杆内力重新进行调整至目标索力的思路,以一实例对该思路的具体方法进行了说明,并将依据此思路与一对比方案所求得的吊杆施工张拉力进行了对比,对比结果表明按照本文建议思路对吊杆进行的张拉施工中,吊杆最大施工张拉力与施工张拉力总和均相对较小,更能满足施工的安全性及经济性。6)对整体顶推过程中常会出现的纵向顶推不同步、桥梁轴线横向偏位等施工偏差进行了介绍,并说明了出现上述偏差的主要原因,主要包括顶推控制系统的控制精度、施力千斤顶的同步性、滑道或者临时墩高程施工误差等;介绍了顶推过程中两类常用的横向导向装置,即主动横向导向装置及被动横向导向装置,并对其工作原理进行了说明;以一实际工程为例,对其顶推过程中及落梁过程中纵横向偏差调整措施进行了说明,并建议在实际顶推施工过程中应综合灵活运用偏差调整措施,并充分利用现场条件,以达到良好的偏差调整效果。