我国城市化进程背景下人口向大中城市集聚趋势明显,城市空间扩张导致了职住分离现象,居民通勤距离拉长从而产生更多机动化出行需求。而小汽车出行方式的增多加重了城市交通系统负担,还造成了空气污染、能源消耗等各种负面效应,制约城市交通的可持续发展。在城市建设过程中,规划者开始考虑能否通过改善建成环境来促进居民出行方式调整,减少小汽车的使用。本文以环境行为学和效用最大化为理论基础,先是对建成环境概念进行了解释,梳理了建成环境与交通行为关系的研究现状,发现目前大多研究中只考虑了客观建成环境。然而客观物质环境与主观认知存在不一致性,仅考虑建成环境的客观评价还不够,因此本文选择从主观视角对其进行探究。基于文献归纳出与交通行为有关的建成环境主观感知衡量指标,并详细分析了居民通勤方式选择中各因素的影响机理,随后设计了建成环境感知评价指标体系。通过发放网络问卷收集数据,构建了潜变量测量模型和通勤方式选择多项Logit模型,实证分析了职住地的建成环境感知对通勤方式的影响。研究结果表明:（1）职住地的建成环境感知评价指标体系由目的地可达性、公共交通可达性、道路情况、安全性、美观性、停车位可用性六个维度构成。（2）个人属性、通勤特征和职住地建成环境感知对居民通勤方式选择有显著影响。从建成环境感知因素整体来看,居住地和就业地的建成环境感知潜变量对通勤方式的影响程度存在差异,居住地的作用效果更强;在各种交通方式中,建成环境感知对公共交通选择的影响更显著。（3）建成环境感知对通勤方式选择的作用关系在不同年龄和不同收入的群体间存在异质性。目的地可达性感知和美观性感知的影响程度在青年群体中更大,公共交通可达性感知和道路情况感知的影响在中老年群体中更显著;公共交通可达性感知、目的地可达性感知、道路情况感知和停车位可用性感知对通勤方式的影响程度在中低收入群体中更大。根据研究结论提出加强对职住地附近区域的土地功能混合开发、公共交通设施布局尽量接近生活区与工作区等建议,以期引导工作者通勤出行向绿色交通方式转移,建设宜居宜业低碳城市。