轻量化成为现代汽车行业发展的必然趋势。新一代汽车轻量化用3G-AHSS（Advanced high strength steel）钢的研究主要着眼于:在不添加过多合金元素的条件下,使钢的强度和韧性超过1G-AHSS钢;或将2G-AHSS钢的合金含量降低。中锰钢由于其优良的综合力学性能,以及相对较低的生产成本,已成为汽车用3G-AHSS钢的典型代表,也是当今钢铁材料研究领域的热点。本文设计了一种高强、高塑性的Mo-Nb微合金化6.5Mn-TRIP（Transformation-induced plasticity）钢;基于热力学计算和理论分析优化了临界热处理和Q&P（Quenching and Partitioning）工艺的工艺参数,研究了热处理工艺（Intercritical annealing,IA和Q&P及低温回火）参数对冷轧中锰钢组织-性能的影响规律以及强塑性的作用机理。主要研究内容和获得的结果如下:（1）利用Speer教授等人提出的“碳的限制准平衡模型”,结合优化的马氏体相变温度（Ms）公式,确定了实验钢Q&P工艺过程中最佳的淬火温度约为170℃;基于热力学计算和理论分析确定了实验钢最佳的临界退火温度约为650℃。（2）冷轧态中锰钢经650℃临界退火处理后的组织主要包括超细铁素体和残余奥氏体以及少量马氏体等;残余奥氏体的体积分数随退火时间的增加呈先增加后降低的趋势,在30 min时达到最大值,约23%。经650℃退火30 min后,实验钢的综合性能最佳:屈服强度超过1 GPa,强塑积达到40 GPa·%;拉伸试样均呈现不连续屈服现象,屈服点延伸率（Yield point elongation,YPE）和晶粒尺寸呈负相关关系。（3）热轧后的冷却方式和冷轧压下量对临界退火中锰钢组织性能具有重要影响:当热轧后冷却方式由炉冷（FC）变为油淬（OQ）时,退火组织细化,亚结构分数增多,屈服/抗拉强度（YS/UTS）提高,延伸率（El）下降;当冷轧压下量由50%增加至75%时,OQ试样的UTS/YS均增加,El降低,而FC试样的强度与塑性变化不大。实验结果表明:OQ+50%CR+IA实验钢的综合性能最佳:YS=976 MPa,UTS=1165 MPa,EI=34.1%,PSE=39.7 GPa.%,表明通过改变热轧后的冷却方式和采用小压下量来改善冷轧中锰钢的综合性能具有可行性。（4）研究了临界区退火温度对冷轧中锰钢成形性能的影响,结果表明:当等温时间为30 min时,650℃退火钢的杯凸值（～10.2 mm）远高于720℃实验钢（～2.5 mm）,这表明650℃退火温度所对应的超细晶铁素体+奥氏体+少量马氏体这种混合组织更有利于材料的成形性能。（5）常规冷轧中锰Q&P钢的拉伸曲线均呈现连续屈服特征:当奥氏体化温度由850℃降至800℃时,实验钢的抗拉强度为由1220 MPa增至1400 MPa,而延伸率由13%下降至8%;组织特征由板条马氏体+残余奥氏体转变为板条马氏体+孪晶马氏体+残余奥氏体,且残奥的体积分数略微降低。（6）研究了低温回火温度对冷轧中锰Q&P钢组织-性能的影响规律:当回火温度为200℃时,组织形貌差异不大,只是回火程度增加,组织内的位错结构得以调整;UTS/YS略微下降,总延伸率和强塑积分别增加～5%和～7 GPa%。当回火温度增至400℃时,组织内初始马氏体板条界面变得模糊,板条内的位错密度进一步降低,块状组织的数量和尺寸明显减小,且局部有碳化物出现,残余奥氏体的积分数降至～10%;UTS约降低90 MPa,YS变化不明显,延伸率和强塑积分别增加～10%和～13 GPa·%。