现阶段新兴经济体国家正在广泛建造大跨度桥梁,跨江跨海大桥不断涌现,桥梁跨度也在不断攀升。随着桥梁跨径的增加,风荷载成为大跨桥梁的关键控制荷载,风荷载的雷诺数效应一直以来是结构风工程领域普遍关注的关键科学问题。对于大跨度桥梁的分离式双箱,由于具有复杂的气动外形,其雷诺数效应的研究极具挑战性。目前对于分离式双箱梁绕流场雷诺数效应研究还基本停留在绕流场个别典型参数随雷诺数的变化规律方面,对于其更深入的流场参数和其内在的流体力学机理方面的研究还相当匮乏,因此开展双箱梁雷诺数效应的基础理论研究十分迫切。此外,目前桥梁抗风设计和研究还主要基于风洞试验,然而常规风洞试验雷诺数与原型桥梁雷诺数相差较远,无法保证雷诺数相似,使得基于风洞试验的流场结构和气动力与原型桥梁存在差异,因此研究如何在低雷诺数下的风洞试验实现高雷诺下的流场和气动力特征具有重要的理论和工程实用意义。本文基于雷诺数效应研究背景,首先开展了分离式双箱梁雷诺数效应及其机理数值模拟研究。获得分离式双箱梁绕流场和气动力随雷诺数的变化规律,从流场结构变化角度揭示了分离式双箱梁雷诺数效应机理。其次通过风洞试验开展了分离式双箱梁雷诺数效应控制研究,提出了全局和局部流场扰动控制方法,在低雷诺数下的风洞试验中实现高雷诺下的流场和气动力特征。研究内容具体如下:(1)研究了大范围雷诺数下分离式双箱梁的流动和空气动力学特性,分析了双箱梁的前沿、空隙和尾流处在不同雷诺数范围下流动类型的变化规律;分析了双箱梁结构表面和空隙处的风压系数分布特征的雷诺数效应及其雷诺数效应产生的机理;分析了双箱梁气动力参数特征在不同雷诺数范围下的变化特征。(2)基于分离式双箱梁绕流场雷诺数效应机理,以高雷诺数下分离式双箱梁风压系数分布特征为目标,通过改变流场湍流度和模型绕流场研究不同的气动控制措施对雷诺数效应的控制效果,对比分析了整体和局部控制措施对于雷诺数效应控制效果的异同点,并基于试验结果提出了有效控制双箱梁雷诺数效应的湍流度范围,得出在低雷诺数条件下实现常规大气边界层风洞模拟分离式双箱梁高雷诺数特征的控制方法。