焊接与铆接等连接件结构在高速列车的安全设计占有非常重要的地位,而连接件的完成质量严重影响列车的运营安全以及使用寿命。本文中主要针对焊接与铆接两种连接方式做研究分析。将高速列车车体车窗部位作为基本研究对象,以热点应力理论为基础,利用ANSYS软件,根据IIW(国际焊接学会)推荐标准预测高速列车车体关键部位应力。使用ABAQUS/Explicit软件模拟分析铆钉成形的整个过程。本文第一章中主要介绍了板料连接在动车设计中的重要性与意义,国内外学者的研究现状,进一步应用热点应力法预测结构关键部位的应力可靠性以及系统地研究影响热点应力的有限元因素。数值模拟铆钉成型的整个工艺过程,对相关的工艺参数进行设计,给工艺过程提供指导性的建议,通过优化相关的工艺参数与加载过程,提出实际工程应用中铆钉压铆力的施加大小,从而消除工艺过程中可能出现的各种缺陷。文中二、四章讲述针对高速列车车体车窗的焊缝特点判断热点类型以及适当地选取国际焊接学会推荐的相应的外推方法。采用子结构法提取车窗部位的局部模型,细化网格以达到IIW推荐标准的适用要求,研究网格粗细对于计算结果的影响,表明热点应力法具有很强的网格敏感性。对比不同承载条件下插值得到的热点应力,发现热点应力总小于有限元计算结果von Mises应力。在热点处单元的应力梯度越大,两结果差别越明显。并对比两种外推方法,发现采用两点外推法或三点外推法计算结果的差别很小。第三、五章从理论上分析变截面无头铆钉的压铆过程,根据铆钉成形的变形特点做出模型物理假设,并将压铆过程划分为5个阶段。采用拉格朗日与欧拉耦合的方法对无头铆钉铆接过程进行模拟,研究了几何模型的建模过程、网格划分、接触处理、约束条件等处理方法,从计算结果中了解到铆钉的变形、应力分布以及施铆力随时间变化规律。对比相同铆钉长度和直径而镦头高度不同的铆钉成形结果,发现镦头高度越小,铆钉变形量越大,所需施铆力越大,连接质量越好。对比相同铆钉直径与镦头高度而铆钉长度不同的铆钉成形结果,找到铆钉连接质量好并且节省原料的工艺参数。