当前形势下,国与国之间的贸易交流越来越密切。其中,以海运业为主导的国际集装箱贸易运输更是进行得如火如荼。然而,随着港口吞吐量逐年提升,面对较长距离的集装箱集结运输仍采用公路运输的情况,交通拥堵、环境污染等问题随之而来。因此,可以考虑建设内陆港来解决上述问题。目前,适逢多式联运重要机遇期,作为公铁联运换装点的内陆港的建设可以有效改善港口集装箱集疏运选择公路直达运输的单一运输结构,从而加快公铁联运的发展,助力优化港口集疏运结构布局,有助于实现双碳政策及可持续发展。本文提出建立以公铁联运模式运营的集装箱港口内陆港,在公路直达的基础上,同时考虑了公铁联运模式,先由公路运输将集装箱集结到内陆港,再由专用铁路运至港口。其中,通过设立双目标优化模型,一方面考虑了经济效益,综合建立了包括内陆港建设及运营成本、运输成本、拥堵成本、事故成本以及碳排放成本在内的总成本最小,另一方面也考虑了通过最大化公铁联运比例来达到改善港口运输结构的目的。模型运用MATLAB求解。利用NSGAⅡ优化算法得到了一系列的Pareto最优解集。本文首先对模型最优解集进行分析,其次在上述分析的基础上选择了一个最优方案,并将其与未建立内陆港的情况进行对比分析,从而证明了模型存在的可靠性、内陆港建设的必要性,能够为今后港口集疏运网络运输结构布局提供参考。