近年来,我国的交通运输网络保持高速发展趋势,四通八达的现代交通运输网络已成为现实,中国正向着交通强国这一目标不断迈进。内陆集装箱运输网络作为交通运输网络的组成部分之一,网络体系的完善和发展一直是研究的重点。东北地区从建国以来作为我国的重工业基地,其发展一直备受关注,而东北地区内陆集装箱运输网络在全国也占有重要的地位。因此,对东北地区内陆集装箱运输网络进行评价和优化,强化网络体系建设,提升网络的整体服务水平,就显得十分重要。本文首先以货运需求城市、集装箱港口和集装箱场站为节点,以集装箱运输通道为边对东北地区内陆集装箱运输网络进行抽象化,对无权网络和加权网络的相关统计特征进行分析,发现网络中度值高的节点占少数,度值低的节点占多数,网络呈现一定的集聚效应,加权网络与无权网络相比集聚程度更小等。其次,在分析网络演化特征的基础上,引入货运量、单位作业成本和距离等因素组成节点吸引度,将工业集聚度作为影响网络边权演化的影响因素,构建网络演化模型。再次,利用不同的参数组合生成不同的演化结果,探索不同影响因素在网络演化中起的作用,发现当网络中节点的单位成本较低时,节点间的联系更加紧密,网络呈现出更明显的集聚效应。接着,根据平均度值、平均聚类系数、平均路径长度、节点强度和节点介数这五个特征参数将实际网络和最终的演化结果进行对比,分析后发现:（1）实际网络的平均度值过低,节点间的联系不够紧密;（2）平均聚类系数过低,集聚效应不明显;（3）平均路径长度略高,网络连通性不高;（4）节点强度排名无明显变化,枢纽节点地位无明显变化;（5）少部分节点的介数保持在较高的数值,中转作用明显。然后,构建综合评价指标,利用余弦相似度对节点的重要程度进行评价。最后,根据评价结果对当前东北地区内陆集装箱运输网络的发展提出相关对策建议。