地基基础问题已经成为影响村镇建筑安全性能的关键因素之一,如不得以有效解决,将严重阻碍城镇化进程。新型人工地基体系—废弃橡胶轮胎构造地基,具有构造简单、承载可靠、施工方便、环保利废、造价低廉等优点。利用废弃橡胶轮胎约束散体材料,在上部荷载作用下,散体材料横向挤压轮胎,使轮胎上作用有环法向散射张力,将散体材料压缩在轮胎内部,散体材料受环箍力作用,形成较好的承载体。故废弃橡胶轮胎构造地基能够承受较大的上部荷载,可很好满足村镇建筑对地基承载力的要求。为研究橡胶轮胎的力学性能及废弃橡胶轮胎-砂土共同作用机理,进行了橡胶轮胎拉伸试验及废弃橡胶轮胎环箍散体材料轴压试验,并得到以下结论:(1)橡胶轮胎内部由两层斜交叉近90°(一般为70°到80°)紧密排列的带束层构成,受到外界拉力时,内部形成一种几乎不可伸张的刚性环形带,可很好的抵抗变形。(2)首次尝试对橡胶轮胎条带进行拉伸试验,得知:轮胎的直径越大,抗拉性能越好;加载速率设为20mm/min最佳,过快或过慢都会影响橡胶条带的拉伸性能;对正常承用胎而言,标距设为250mm能更好发挥材料的力学性能。(3)废弃橡胶轮胎环箍散体材料承载能力与如下因素有关:1)橡胶轮胎的直径。承载能力与直径成正比,直径越大,承载能力越强;2)胎周环境。轮胎周围有侧限约束时,可对橡胶轮胎-砂土叠合体的变形起到抑制作用,从而减小沉降;3)加载制度。加载时速度过快会导致过大沉降,不能充分发挥橡胶轮胎的环箍性能。(4)因橡胶轮胎具有较好的弹性,卸荷后橡胶轮胎-砂土叠合体在橡胶轮胎的作用下可发生回弹,定义回弹量为橡胶轮胎的自身恢复能力。数值越高恢复效果越好,主要与橡胶轮胎的直径有关。(5)橡胶轮胎以及散体材料的应力分布规律表明:橡胶轮胎胎侧部位分担部分应力,进行环箍力公式推导时,需将其折算为胎壁厚度;散体材料内部应力分布略有差异,距离中心越近,应力越小。(6)根据弹性力学理论,推导出橡胶轮胎环箍散体材料径向和环向环箍力计算公式,以及橡胶轮胎-砂土组合弹性模量计算式都具有一定的可行性。