近年来，随着国民经济的高速发展，国内汽车行业已逐渐成为领头支柱行业。我国加入WTO后，迎来了汽车产业又一次发展高潮。随着国内汽车龙头企业渐次地与世界汽车知名厂商的“联姻”，国内汽车产销量的大幅度增长，国内汽车技术也在通过技术引进等方式得到提高，同时用户对汽车各种性能要求也越来越高。汽车的行驶平顺性是整车所有重要性能指标之一，它不仅要保证乘员的舒适及货物的完整无损，同时还可以提高汽车的运输生产率，降低燃油消耗，提高零部件的使用寿命。汽车平顺性包括静态和动态两方面，前者与尺寸参数、表面质量、调节性能等相关；后者主要与振动特性相关，汽车振动主要有轮胎、悬架和座椅三个减振环节，在轮胎、座椅不变的情况下，悬架性能的优劣直接影响汽车的平顺性。 悬架的弹性特性不同直接影响汽车的平顺性。装有线性特性的悬架的汽车不具有等频特性，装有非线性特性的悬架的汽车才有可能具有等频特性。渐变刚度钢板弹簧具有非线性特性，可使汽车在不同载荷下都有较好的平顺性。少片簧因重量轻、设计许用应力高、可降低刚度从而提高汽车平顺性等优势受到业界人士关注。 本文对奥铃轻卡前后悬架中钢板弹簧的优化设计，前钢板弹簧采用了少片簧，后钢板弹簧采用了渐变刚度簧，使整车的悬架弹性特性不同程度得到优化改进。 为了验证优化设计的结果，对装配改进前(BJ1029AE(S)、改进后(BJ1029AG(U)的两种车型建立了整车动力学模型进行动态仿真分析；整车平顺性仿真分析是一项技术难度较大、建模十分复杂的系统工程，一般仅应用于对振动和乘坐舒适性要求较高的轿车、客车和高档载货车。奥铃轻卡是福田公司开发的新一代具有较高档次的轻型载货汽车，其性能和品质较以往车型均有大幅度的提高，因此对其乘坐舒适性的要求也就较以往车型更为严格，整车平顺性仿真分析，用以评价采用不同悬架系的车型在路面激励下汽车的振动水平和人体的乘坐舒适性，通过两种车型平顺性仿真计算结果的对比，评价两种悬架系的性能优劣，为悬架设计、悬架与整车的匹配提供参考和建议。同时对两辆样车进行平顺性性能检测。所有结果表明：由于BJ1029AG(U)的前后板簧刚度相对而言较小且前后板簧刚度匹配较为合理，BJ1029AG(U)的乘坐舒适性要好于BJ1029AE(S)。