现阶段停车供需矛盾严重，停车难问题突出，不仅从供给方面增加停车设施，也必须运用交通需求管理手段，指导城市停车健康合理发展。在快速城市化背景下，曾经粗狂式土地开发模式，逐渐被城市综合体这种集约、高效和多元模式所替代。不同建筑类别停车需求高峰时段不同，城市综合体是多功能复合型建筑，其停车高峰需求存在时间差异性，且一次出行访问能完成多个目的活动，可以通过泊位共享实现停车资源最优化配置，避免各功能建筑停车配建指标简单叠加造成的资源浪费，提高停车设施利用率缓,解停车供需矛盾。　　本文界定了城市综合体的概念，通过数据调研分析了城市综合体发展特征，将城市综合体分为主流和非主流两类，得出商办城市综合体是现今综合体的主要表现形式。基于调查数据，分析了商办城市综合体停车场利用特征，表明高峰停车需求时段的差异性。阐述了泊位共享的概念和机理，分析了泊位共享的前提条件，并归纳了泊位共享的方式。　　其次，在分析了城市或区域角度下停车需求影响因素基础上，从内部和外部两方面分析了商办城市综合体停车需求因素。内部影响因素从泊位共享机理出发，为土地利用和强度、停车需求时变性、混合程度、停车场布局距离、非垄断比以及停车费用，外部影响因素为区位条件和公共交通。在比较分析停车需求预测方法和归纳国内外泊位共享停车配建标准的基础上，结合泊位共享理念，基于停车发生率模型和内、外因素的修正构建了商办城市综合体泊位共享停车需求模型。　　再次，梳理了停车收费方法，基于商办城市综合体停车设施的商品属性，以成本加成法为基础，通过分析综合成本、共享下停车场利用指标，不同共享方式下单位泊位经济效益，建立了不同泊位共享方式下商办城市综合体停车收费模型。同时，从泊位共享实施前提、实施管理、共享运行方式、实施步骤四个方面论述了泊位共享实施策略，指导实际运用。　　最后以西安市高新区万科金域项目商办城市综合为研究对象，运用建立的泊位共享停车需求预测模型计算停车需求，并与配建停车泊位和实际调查停车需求进行比较，结果表明建立的模型是有效的。