论文立足于交通引导发展的思想，综合交通模型、经济相互作用模型、土地利用模型及计算机模拟技术，建立了中心城-卫星城间交通与城市空间扩展关系模型、与城市土地利用关系模型、与主城经济扩散关系模型以及与区域社会分工关系模型，形成了中心城市-卫星城市间交通配置模式与经济发展、土地使用、空间扩展关系及其评价体系相互联系的模型系统，揭示了中心城市-卫星城市间交通问题的本质，为构建中心城市与卫星城间适宜的交通模式及交通规模提供理论参考。 具体内容包括： 1.在总结国内外典型的中心城-卫星城间交通模式的基础上，综合交通模式的定义及主城-卫星城间交通与主城交通系统的衔接方式，建立了交通配置模式的概念，并对中心城市-卫星城市间交通配置模式分类及确定原则进行了探讨。 为研究主城-卫星城间交通问题奠定了基础。 2.针对主城对卫星城市的经济扩散作用与热传导现象发生的条件及特点异常相似的特征，利用描述热传导过程的一维傅立叶定律来解释主城对卫星城市经济扩散作用，引入了经济扩散通量的概念，建立了主城对卫星城市基于交通通道的经济扩散模型。 主城对卫星城经济扩散效应大小与主城-卫星城市间交通通道的通行能力成正比，说明主城-卫星城间交通发展对主城在区域经济一体化中经济带动功能的发挥具有重要的促进作用。 3.分析了交通发展与社会分工的关系，建立了交通发展与区域社会分工关系模型以及由交通发展引起的社会效益模型。 模型分析表明，交通发展能够促进区域社会分工深化，进而引导区域经济发展；中心城市-卫星城市间交通作为经济系统运输网络的组成部分，其发展可以提高中心城市、卫星城市间的分工度，促使劳动分工在地域上的演化，带动中心城市、卫星城市经济的协调发展。 4.利用计算机模拟技术，分别结合改进的引力模型和TOPSIS方法，建立了中心城-卫星城间交通模式与城市空间扩展影响模型。克服了以往相关模型中把交通作为因变量的被动适应模式，也克服了相关模型不能解释城市空间跳跃性扩散的缺点。 模型及实证分析表明中心城-卫星城间不同的交通配置模式，在引导城市单元向卫星城扩展上表现出不同的作用，大容量、低票价的公共交通可以引导城市新生单元向卫星城跳跃扩展。 5.通过不同交通配置模式对卫星城站点步行合理区内建筑容积率的影响描述交通配置模式与城市土地利用的关系。实证分析表明中心城-卫星城间不同的交通模式对卫星城土地利用强度的影响不同，轨道交通对提高卫星城土地开发强度具有非常明显的作用。 6.以西安-高陵为例，对不同交通配置模式进行了综合评价。结果表明，轻轨是西安.高陵间最适宜的客运交通模式，其间货运应采取以铁路、高等级公路共同发展的模式。