为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。根据《中长期铁路网规划(2008)年调整)》,到2020年前我国将建成客运专线1.6万公里以上,新线约4.1万公里,形成以客运专线为骨干,以新建快速铁路和既有提速线路为辅的快速客运网。时速350km／h的高速客运专线作为其中的重要组成部分,与之衔接的主要为200～250km／h的快速铁路,在相当长时间内存在较大跨线列车的上线运行需求,其运输组织模式推荐为不同速度列车共线运行的模式。因此研究时速350km／h高速客运专线的不同速度列车匹配问题具有重要意义。本文首先研究了跨线客流的组织和跨线列车的合理开行,在此基础上研究不同列车匹配方案的影响因素及决策模型,并结合长昆线进行实例分析。具体内容如下：(1)通过分析我国高速客运专线的客流特点,建立旅客广义费用模型确定跨线客流的合理输送方式,并研究跨线列车合理的组织及下线运行距离。(2)讨论了不同速度列车匹配方案的影响因素,着重分析了影响运输组织的主要因素：通过能力、旅行速度、车站布局和运行调整等,并建立了相应的计算分析方法。(3)探讨了不同匹配方案的粗集决策模型,并结合长沙—昆明客运专线进行实例分析。