中央商业区（Central Business District，CBD）是一个城市的经济和商贸中心，对于所在城市经济的拉动和城市建设的快速发展发挥着极为重要的作用。但近年来，随着CBD建设热潮的持续升温，CBD交通拥挤等问题也随之愈演愈烈。虽然城市形态的转变以及多中心组团城市CBD网络布局的逐步形成为缓解城市拥堵以及解决城市污染等问题带来了契机，但职、住不平衡现象仍广泛存在，CBD仍是交通压力的众矢之的。因而为解决现阶段及未来多中心组团城市形态布局下CBD面临的交通拥挤问题，论文对该模式选CBD交通组织模式进行了研究。论文在研究城市结构形态变化导致CBD变革以及交通组织模式理念的基础上着重从分散式多中心组团城市CBD交通组织模式进行研究。首先从相关理论、CBD区位、规模、交通流等方面对多中心组团城市CBD交通特性进行研究。其次综合考虑出行者出行特性以及CBD高峰时段交通流量大且集中的特点基于不同目的交通流的时空变化特性，分别构建控制区内部及控制区外部道路的交通流的时空消散模型。最后综合运用云模型以及变权理论，选取拥堵情况、平均行程时间、交叉口复杂度以及绕行成本四个指标作为决策指标构建了基于云模型的变权交通组织决策模型。最后以重庆市观音桥CBD为例对模型进行了演算。通过以上方面的研究，论文得到了适用于多中心组团城市CBD的交通组织模式决策模型，并在模型建立中综合考虑了出行者出行特性以及CBD的土地利用与功能布局等情况。此外，在今后的研究中，将以此研究为基点，进一步对交通组织优化方案、基于CBD出行者出行特性的交通需求以及基于交通需求与功能布局的CBD区域交通控制等内容进行细致研究。