排气系统是车辆的重要组成部分,主要负责尾气的排放。它的降噪、尾气净化等问题已受到广泛关注,而有关动力学问题却没有得到足够的重视。车辆运行时,排气系统受到路面以及发动机的振动激励,一方面,这些振动激励影响着排气系统的疲劳寿命；另一方面,排气系统将振动能量通过吊挂传递到车身上,从而使车内产生振动噪声,影响着整个车辆的NVH性能。因此,非常有必要对排气系统的动力学进行研究。模态分析是研究排气系统动力学的关键,通过模态分析可以得出系统的固有属性。本文采用数值模态分析与试验模态分析相结合的方法对排气系统振动特性进行分析。先通过HyperMesh软件对排气系统的有限元建模,并利用Optistruct求解器计算出排气系统低阶的固有频率和振型。再用实验模态分析法得到排气系统的固有频率和振型,并将两种方法得到的结果进行比较,来验证其有限元模型的准确性。发动机处于怠速与经济转速两个工况下,利用灵敏度分析原理,分析出当波纹管刚度为K,长度为1.2L时,排气系统可以避免与发动机产生共振。通过平均驱动自由度位移法(ADDOFD)找出挂钩理论位置,并根据排气系统的实际走位以及车身底板下的空间结构,确定最终的挂钩位置。在满足吊耳的耐久性能条件下,利用正交法选出隔振性能的最理想的一组吊耳。最后根据机械导纳原理,计算出各个吊挂装置三个方向的导纳值均低于—20dB,表明吊挂装置起到了隔振的作用。