航空运输业是一个高科技、高投资、高风险的行业，近十年来在中国得到了快速发展。但长期以来，由于政府对于航空运输业始终采取严格的管制政策，国内航空客运业市场化程度较低，航空公司难以成长为自主经营、自负盈亏的市场主体。 然而随着中国全面加入WTO进程的推进，各种承诺正逐步成为现实，中国民航业也正经受着一场面对面的较量，如何在这场竞争中率先占据有利地位，如何经受得起外航进入后的经济实力的比拼，这将是中国民航人亟待面对和解决的问题。为此，在政府的引导下，2002年国内九家航空公司进行了联合重组，成立了三家航空运输集团。此次改革的深刻意义不仅在于使中国的航空公司规模变大、实力增强，而且更为重要的是将使这些企业成为真正的市场主体，拥有自己的经营思想和发展战略，具备参与国际竞争的实力。 作为此次改革的参与者之一，北方航空公司(以下简称“北航”)虽然获得了借助南航集团的强势背景实现跨越式发展的宝贵机遇，但是更面临着市场竞争的严峻考验。作为我国原九大骨干航空公司之一，北航具有机队规模较大、航线网络完善、安全保障能力强等竞争优势，但同时也存在历史包袱沉重、缺乏市场意识、营销理念滞后、管理不善等诸多问题，特别是近年来逐步陷于市场低迷、效益滑坡的困境，市场竞争能力有所降低。纵观各家最盈利的航空公司，无不以效益和效率取胜。所以，我们必须占有更广阔的市场空间和尽可能大的旅客份额，取得最大收益。收益管理系统是已经被事实证明的，能使航空公司获得最大收益的有效工具。因此，我们必须更深入的了解收益管理系统，剖析其核心“多等级票价”和“多舱位管理”，为我国民航服务。 本文即对民航收益管理系统中“多等级票价”和“多舱位管理”进行了简单的分析，通过分析目前中国民航客运的市场状况，根据旅客需求特征，借助弹性需求理论，对价格体系的科学性和合理性进行探讨，并借鉴国外航空公司收益管理的先进理论与方法，提出建立适合北航的多等级票价策略及保障措施。