随着我国城镇化建设和铁路干线网络布局的高速发展,作为城市群重要节点的大型交通枢纽以被动或主动的形式逐渐被包裹进各城市的核心区,成为了一个极具场所价值的“好市口”,百年来,车站枢纽的建设和运营对我国城市空间结构的演变产生了重要影响。21世纪由于城市人口密集化,促使城市公共交通发展更加高效,土地资源开发更加复合化、集约化,为站城融合在我国大城市中的发展提供了空间。与此同时,在国家政策的引导下,开始提倡城市圈协同发展,城市内部多中心化,交通资源整合化,进一步证实了我国发展站城融合的必要性,催生了站城综合体这一新建筑类型,以实现站房、城市的共生与协同。但复合化的城市功能和便捷化的交通功能两者空间叠加,给不同时空多元化人流的交通组织带来了新的挑战,如何构建交通和城市空间的新秩序,实现站城融合的联动效应需要进一步探索。本文从建筑学的角度出发,梳理分析了美、日不同土地制度下,站城融合理论及实践的发展历程,揭示了不同社会背景对站城融合的需求和促进。基于此,以时间为线索,整理了国内五个历史时期阶段铁路及站房建设与城市发展的演变关系,提出了现阶段的土地制度下,我国城市发展和铁路枢纽布局的新趋势。在站城融合理念下,我国各大铁路枢纽与城市进行了不同程度的融合,而站城综合体作为土地集约性较高的一种形式,被广泛运用。通过对国内一线城市20个“站城综合体”的实地调研,可以发现我国尚未实现真正意义上的站城融合,而复杂的交通组织成为其主要矛盾。根据站与城融合效应的不同可以将站城综合体的一体化开发模式分为四类:站房单侧式、平面围绕式、竖向叠加式、多维立体式。通过实例分别对其城市道路、功能布局、交通组织、融合现状展开分析,提出不同模式的优缺点,同时采用空间句法从城市、站域、站房三个层面展开各类站城综合体的可达性模拟,针对其交通组织问题提出交通空间统合设计策略。最后以白云站为例,从城市、站域、建筑层面进行建筑设计方案的优化,并通过空间句法对优化前后的交通组织高效性进行模拟,以论证优化策略的对复杂交通的改善。