影响车辆操纵行为的参数众多,设计者在正向开发初期阶段很难将如此多的参数融入设计当中而不出现冲突。本文围绕国家863计划“某轿车集成开发先进技术”项目子课题开展,重点研究AO级轿车线性区操纵性指标和主要总成参数之间的回归关系,为汽车正向开发早期决策阶段主要总成的选型、基于主要总成参数对车辆线性区操纵性性能指标的预测、及为正向开发过程中从线性区操纵性指标到主要总成特性指标的性能分解做准备。另外,本文的分析流程具有一般性,该方法也适用于底盘其他性能指标与主要总成参数间关系的分析。围绕选题,本文分为六章,具体如下：第一章为绪论,简要介绍了我国汽车产业目前的发展现状及优缺点。通过对国内外整车开发流程及试验设计应用情况的对比分析,指出目前制约我国自主品牌汽车研发水平的核心技术是底盘匹配及性能优化技术。由此引出本文选题的意义及主要研究内容。第二章为某A0级轿车veDYNA车辆模型的建立与验证。本章首先简要介绍了veDYNA软件,并结合课题背景,建立了目标车的veDYNA车辆模型。结合实车对标结果,对该模型的主要总成特性、车辆操纵稳定性进行了验证。验证结果表明：本文所建立的车辆模型基本正确,能够较为准确地描述车辆在线性区的动力学特性,可以用于进一步分析研究。第三章得到了AO级轿车线性区操纵性稳态指标不足转向度K、侧倾梯度Rφ与主要总成参数间的回归模型。本章首先整理分析了课题组积累的多款A0级轿车整车及总成、零部件对标数据库,并利用三西格玛原则,求解出上述指标的平均值、±3σ点的数值,为后文分析做准备。对本章的稳态指标,采用敏感度分析方法初步筛选总成参数,进而依据多元线性回归理论得到线性区操纵性稳态指标与主要总成参数间的回归模型,经统计检验表明该回归模型精度良好。第四章得到了A0级轿车线性区操纵性瞬态指标实际自然频率ωn、响应时间Tf、相对阻尼系数ξ与主要总成参数间的回归模型。由于瞬态指标本身的非线性特征,本文基于线性两自由度车辆模型的理论分析得到线性区操纵性瞬态指标与前后轴等效侧偏刚度的表达式,进而采用多元线性回归理论建立前后轴等效侧偏刚度与主要总成参数间的回归关系,并以此为桥梁得到线性区操纵性瞬态指标与主要总成参数间的回归模型,通过统计检验证明,模型精度可靠。第五章对本文得到的车辆线性区操纵性指标与主要总成参数间的回归模型的用途做了分析。对该模型的预测功能举例进行验证,结果证明其预测精度良好。指出该模型在汽车设计的早期阶段对主要总成选型、线性区操纵性性能预测及总成参数技术规范设定的重要应用意义。第六章为全文总结,指出本文的创新点及对未来研究方向的展望。本文创新点如下：(1)由于不同总成参数对整车操纵性影响程度不同,将整车各总成参数同时分析会掩盖某些重要总成特性对整车操纵性的影响。本文模块化划分整车总成参数,为每个模块分别安排正交试验,并在不同显著性水平下给出总成参数对整车线性区操纵性的敏感度。(2)用试验设计(正交设计、回归设计)方法建立了A0级轿车主要总成参数与线性区操纵性指标间的回归模型,对汽车正向开发主要总成选型、性能预测及分解提供工具。