随着现代化的脚步不断加快，地铁作为现代化交通的产物，由于它具有运载量大、不会拥堵、对城市污染小、舒适快捷、准时等等优点，逐渐成为大中城市、一线城市所钟爱的交通方式，成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。由于它大部分在地下行驶，不仅方便了人们的日常出行，而且还给路面上交通减少了极大的压力。不过，也正因为这种封闭性，当发生火灾的时候，其带来的后果也是灾难性的，非常容易造成大范围的人员伤亡和财产损失。火灾中最为致命的是燃烧时产生的烟气，因此，如何做好排烟设计，就成为了地铁建设时必须要思考的问题。现在在国内，大部分科研机构和高校研究地铁排烟的情况，一种是针对地铁站发生火灾，而另一种则针对列车发生火灾之后紧急停靠在隧道中，而研究列车在运行中如何排火灾发生的烟气的人却很少。
　　本文研究的主要目的是地铁列车在隧道中发生火灾后，最大程度的保障乘客的人身安全。首先需要假设在火灾发生后，列车会继续运行，但是需要打开一定宽度的门来进行排烟，在得到1岁大小的小孩身体方面的数据之后，本文确定车门要打开的宽度约为0.07m。在模拟这种情况时，本文需要用SolidWorks软件，建立列车的几何模型，再用Gambit软件对该几何模型进行网格划分，并设置好初始边界条件，最后采用Fluent软件对该几何模型进行列车当发生火灾后，打开车门进行排烟时的参数设置，并进行模拟仿真。
　　为了能够使实验结果更加具有说服力和广泛性，并且找到最佳的排烟方案，本文一共设置了四种方案以供选择：车门全部开0.07m缝隙、一对车门关闭另一对车门开0.07m缝隙、隔两对车门打开一对车门0.07m缝隙和隔四对车门打开一对车门0.07m缝隙，考虑到打开单侧所有车门会导致列车稳定性下降，又考虑到能够尽快的排除烟气，同时又要保证列车内所有人员的安全，最终选择每隔一对车门打开一对车门。然后本文将这个方案在列车速度分别为30km/h、45km/h、60km/h和80km/h时，对比分析了排烟所需要的时间、车厢内外的压强。在用软件进行仿真后得到的这些数据，本分析研究并提出了一份关于火灾后列车继续运行的排烟方案。在文章的最后，用一段六节车厢的列车在深圳地铁线“世界之窗-赤湾”进行实地排烟实验，并在车厢内部进行了流场测试，实地测试的实验数据最终与模拟仿真结果吻合很好。