危险知觉是指驾驶员识别道路上的潜在危险并做出恰当反应的能力。然而,部分年轻驾驶员往往会高估自己的危险知觉能力,他们自我评估的危险知觉能力不能反映他们在危险知觉测试上的绩效表现。此外,以往研究关于驾驶员危险知觉能力的自我评估分数与危险知觉测试绩效之间的研究结论并不一致,也没有揭示年轻的驾照初学者的危险知觉能力特点。为了解决上述问题,本研究开展了以下两个研究:研究一通过比较和分析被试在危险知觉能力自我评估量表上的得分与他们在危险知觉测试上的绩效表现来考察年轻驾驶员主观、客观评估的危险知觉能力的特点及其一致性。本研究使用真实的交通情境视频对46名初学者(考完驾照考试科目三的学习者),48名新手驾驶员和42名有经验驾驶员进行测试。测试视频中的危险分为行为预测性危险和环境预测性危险2类。实验要求被试看到视频中的危险就点击键盘上的D键,如果没有看到危险点击键盘上的J键。记录被试的击中率,误报率,根据这些数据计算被试的敏感性和判断标准。研究二是在研究一的基础上,对高估自己危险知觉能力的年轻驾驶员进行干预训练,以期能提高他们危险知觉能力自我评估的准确性。本研究中,参与实验的被试有52人,其中初学者26人,新手驾驶员26人。把这些被试随机分到干预组和未干预组中,对干预组进行视频反馈训练,未干预组不作处理。在干预后间隔2个小时后,对被试进行后测,比较两组被试的击中率、敏感性和判断标准。本研究得出以下结论:(1)年轻驾驶员的危险知觉能力存在驾驶经验优势效应。年轻有经验驾驶员的危险知觉能力比新手和初学者好,他们的击中率高,敏感性高,判断标准宽松。(2)驾驶经验对年轻驾驶员危险知觉的影响随着危险类型的不同而变化,当面对环境预测性危险时,初学者和新手驾驶员的击中率和敏感性比有经验驾驶员低,判断标准更严格。(3)低分组危险知觉能力高于高分组,这说明驾驶员主观评估和客观测量之间存在不一致的情况,主要表现在新手和初学者方面——他们对自己的危险知觉能力存在自我提高偏见。(4)反馈干预可以提高年轻驾驶员的危险知觉能力—干预后被试的击中率和敏感性显著高于未干预组的被试,判断标准比未干预组被试低。干预训练效果对初学者和新手驾驶员具有相似的效果。