聚丙烯由于具有来源广，价格低廉，密度小，机械性能可调范围宽，成型加工容易，耐酸、耐碱、耐腐蚀、可循环利用等一系列优点，在家电、汽车、包装、化工等许多领域都获得了广泛的应用。在汽车领域，由于节能和环保的要求，对于汽车轻量化的呼声越来越高，而在所有塑料中，聚丙烯的成本最低，密度最小，成型加工也最容易，故聚丙烯是汽车中用量最多的高分子材料。汽车上，保险杠、仪表板、轮罩、门板、发动机罩、空调外壳、中控台、喇叭盖等许多零件都是用改性聚丙烯生产的。据统计，一辆小轿车上聚丙烯的用量有几十公斤，而且其用量正呈现逐年上升趋势。　　但是聚丙烯也有一些缺点，限制了它的应用。聚丙烯的主要缺点有韧性较差、耐老化性差、制品收缩率大，易变形、易燃等。为扩大聚丙烯的应用领域，有必要对聚丙烯做改性，其中研究的比较多的是增韧改性。　　聚丙烯的增韧方法有用弹性体增韧、用纳米刚性粒子增韧、改变聚丙烯的晶型增韧等。虽然纳米粒子可以在增韧的同时还起到增刚作用。但由于纳米粒子的易团聚性，它在聚丙烯基体中的分散十分困难，真正达到纳米尺度的并不多，因而其增韧作用有限。聚丙烯的晶型受多种因素的影响，要改变、控制聚丙烯的晶型难度也比较大，其增韧效果十分有限。用弹性体增韧的方法增韧幅度大，原料品种多，技术比较成熟，应用的也比较多。由于弹性体的模量比聚丙烯低几个数量级，因此弹性体的加入必然会引起聚丙烯的刚性和耐热性的大幅下降，同时流动性也会大幅下降，对于尺寸较大的注塑成型制品，成型加工困难。为了防止聚丙烯的刚性下降过多，影响使用，通常在增韧聚丙烯中加入滑石粉、碳酸钙、硅灰石、云母等无机刚性粒子。无机刚性粒子的加入，在提高复合材料的刚性，耐热性，减少成型收缩率和线膨胀系数，增加尺寸稳定性的同时，一方面会引起体系的韧性降低，降低弹性体的增韧效果，另一方面会引起复合材料流动性的降低。当弹性体和无机粒子的添加量达到一定量时，无机粒子对体系的韧性的不利影响会抵消弹性体的增韧作用。同时弹性体引起材料的刚性的下降作用和无机粒子的增刚作用也会在一定程度上被抵消。因此，改性聚丙烯的刚性、韧性和流动性是矛盾的，一种性能的提高必然伴随着另一种性能或两种性能的下降。提高改性聚丙烯复合材料单一的性能并不难，而要制备同时具有高韧性、高刚性和高流动性的改性聚丙烯复合材料则比较困难。　　在聚丙烯改性技术的发展为汽车工业提供大量优质价廉的原材料的同时，汽车工业的发展也对聚丙烯提出了许多新的要求，主要有高抗冲，高模量，高流动性，在力学性能优异的同时还要具有低散发，耐刮擦等。　　为了获得流动性、韧性和刚性都比较高的改性聚丙烯，本文对比了BCJ111、1885、8003等聚丙烯对材料力学性能和流动性的影响;对比了7467、8150、38677、170、610等弹性体对改性聚丙烯力学性能的影响;SQ4000、A-90、TP2500等滑石粉和云母粉对改性聚丙烯力学性能的影响。　　为了获得耐刮擦的改性聚丙烯，本文对比了SR100、硅油、芥酸酰胺等对改性聚丙烯的力学性能和刮擦性能的影响。为了获得气味小的改性聚丙烯，本文对比了不同加工工艺对产品气味性的影响。　　结果表明对汽车薄壁仪表板用改性聚丙烯材料，采用高熔指均聚丙烯188520％，高熔指共聚丙烯BCJ11145.5％，POE3867712.5％滑石粉SQ-400022％, TCP8008硅油2％，芥酸酰胺1％，小分子抽提剂2％的配方，制备的复合材料，密度是1.053g/cm3，熔体流动速率达到25.91g/10min，冲击强度为33.81kj/m2，拉伸强度为21.54MPa，断裂伸长率为63％，弯曲弹性模量为2063MPa，弯曲强度为32.4MPa。耐刮擦性达到6N以上，采用三级抽真空工艺，产品的气味性小于4级，满足汽车薄壁仪表板的要求。