随着我国城镇化进程的加快,国内各大城市进入了城市轨道交通建设的快速发展时期。城市轨道交通线路一般布设在城市的主要客流走廊上,会与走廊内既有的常规公交线路产生竞争与合作。以城市轨道交通为基础调整常规公交线路,能够实现城市轨道交通与常规公交的两网融合,对落实公交优先战略具有重要意义。论文从多个方面对比了城市轨道交通与常规公交的经济技术特性,研究了常规公交与城市轨道交通的线路关系,梳理了常规公交线网的功能层级,制定了围绕城市轨道交通的常规公交线网优化调整目标与原则,并对不同空间关系与功能层次的常规公交线路提出差异化的调整方法,在此基础上,确定了常规公交线网的优化调整方法。在分析常规公交运营依附的道路网络、常规公交候选车站、常规公交候选线路走向的基础上,提出了常规公交候选线路集合生成算法,包括既有常规公交候选线路集合生成与新建接运公交候选线路生成两部分。在既有常规公交候选线路集合生成中,对与城市轨道交通共线、相交以及无关系的线路分别提出其候选线路集合生成算法;在新建接运公交候选线路集合生成中,确定了接运公交的首站集合以及每个接运首站对应的优先服务车站集合与候选末站集合,并结合k短路法提出了接运公交候选线路集合生成算法。综合考虑发车频率、换乘次数、运输能力和车队规模等约束,以乘客出行成本与企业运营成本最小为目标函数,建立围绕城市轨道交通的常规公交线网优化调整模型。并根据模型的特点,设计双层遗传算法求解模型。外层遗传算法输出最优线路组合,内层遗传算法输出对应线路的发车频率。以衡阳市轨道1号线为例,得到研究区域内围绕轨道1号线的常规公交线网优化调整方案。