目前,我国二级公路的交通事故率远高于其他等级公路。山区二级公路受地形地貌等条件限制,交通事故率更为突出。引发山区二级公路交通事故的因素有很多,其中不合理的行车速度是一个很重要的因素。据已有研究表明,过高或过低的行车速度均会引起交通流的不稳定,增加车辆间碰撞概率,引发各类道路交通事故。可见,合理控制山区二级公路的行车速度,实行科学限速是提高山区二级公路交通安全性的重要措施。因此,开展山区二级公路限速方法研究,建立一种客观、合理的山区二公路限速值模型及限速方法对预防山区二级公路交通事故、提高交通安全显得极为紧迫。本文首先阐述了山区二级公路的特征和其划分规定,确定了山区二级公路平曲线半径、纵坡坡度的划分阈值;从交通安全的角度,剖析了山区二级公路运行速度与交通事故率、交通事故严重度的关系,提出了山区二级公路限速的必要性。其次,以道路几何线形为立足点,结合已有研究成果和实验路段实测限速指标值与运行速度值间的相关性分析,确定了山区二级公路限速指标体系;基于各限速指标单独作用和共同作用下对运行速度的影响分析,构建了山区二级公路平直线段、平曲线段、纵坡段与平纵组合段的限速值模型。然后,通过分析山区二级公路的实际行车状况,提出了山区二级公路分段限速的方法;根据已有相关标准规范、限速理论研究成果和实际道路的调查分析,确定了山区二级公路过渡段设置阈值、限速区和过渡段的最小长度;利用有序聚类分析方法,对山区二级公路限速路段进行合理划分,给出了山区二级公路限速流程(步骤)。最后,运用提出的限速值模型和限速方法对重庆市南涪二级公路的限速进行了案例应用分析,结果表明该模型与方法具有一定实用性。本文以山区二级公路为研究对象,为山区二级公路引入了一种新颖的限速方法,构建了山区二级公路限速值模型,研究成果为山区二级公路限速值的确定奠定了一定理论基础,对山区二级公路事故预防具有了一定指导作用。